Construction work (Польша - Тендер #49081762)

ROBOTY BUDOWLANE DLA ZADANIA: „PRZEBUDOWA DROGI WOJEWÓDZKIEJ NR 934 OD MIEJSCOWOŚCI IMIELIN DO DK 44”.

DROGA WOJEWÓDZKA NR 934

Zadanie obejmuje przebudowę drogi wojewódzkiej nr 934 na odcinku od skrzyżowania DW 934 (ulica Imielińska) z ulicami Miarki i Dobrą w Imielinie do rejonu przejazdu kolejowego w Bieruniu (długość przebudowy ~9 km).

Zakres niniejszego opracowania obejmuje:

− Przebudowę istniejącej konstrukcji nawierzchni DW 934, dla obciążenia osi 115 kN/oś oraz klasy technicznej „G”,

− Ujednolicenie szerokości jezdni do 7,0 m,

− Zmiany sytuacyjne krawędzi jezdni wpływające na poprawę bezpieczeństwa i komfortu użytkowania,

− Przebudowę skrzyżowań z ulicami Brata Alberta w km 10+328, Nowozachęty w km 11+090 w Imielinie, oraz z ulicą Śląską w km 14+165 i z drogą wojewódzką nr 780 w km 17+010 w Chełmnie Śląskim,

− Korektę geometryczną tarcz skrzyżowań z drogami poprzecznymi dotyczącą zwiększenia bezpieczeństwa ruchu na skrzyżowaniach poprzez uczytelnienie geometrii, poprawę oznakowania, usunięcie elementów utrudniających widoczność,

− Budowę zatok autobusowych,

− Przebudowę istniejących chodników z udostępnieniem ruchu rowerowego,

− Przebudowę zjazdów indywidualnych i publicznych.

Celem przebudowy drogi jest poprawa bezpieczeństwa ruchu na drodze polegająca na poprawie geometrii jezdni oraz chodników, wprowadzeniu azyli - wysp ograniczających prędkość pojazdów, przebudowie skrzyżowań z drogami publicznymi innej kategorii, korekta geometrii pionowej i poziomej drogi, wymiana zdegradowanej nawierzchni jezdni i chodników, zabezpieczenie konstrukcji drogi na przewidywane oddziaływania górnicze. Jednym z założonych celów jest uzyskanie na całym odcinku nośności konstrukcji jezdni, która będzie pozwalała na dopuszczenie do obciążania jej pojazdami o nacisku osi wynoszącym do 115 kN.

Ponadto przewiduje się realizację prac związanych z poprawą systemu odwodnienia drogi – wymianę przepustów pod koroną drogi wojewódzkiej i dróg poprzecznych, przepustów w ciągu rowów przydrożnych pod zjazdami na posesje.

Szczegóły zadania opisane zostały w przedmiarze robót oraz w dokumentach zamówienia.

ROBOTY BUDOWLANE DLA ZADANIA: „PRZEBUDOWA DROGI WOJEWÓDZKIEJ NR 934 OD MIEJSCOWOŚCI IMIELIN DO DK 44”.

Ciąg dalszy z sekcji VII.2.1)

Z tego powodu oraz ze względu na zastrzeżenia właściciela stawu leżącego w tym rejonie po lewej stronie drogi, Projektant dokonał ponownej analizy odprowadzenia wód opadowych na odcinku od ok. km 16+640 do km 17+000, czego efektem było przekazanie rozwiązania zamiennego, które przewidywało odprowadzenie wód częściowo kanalizacją deszczową oraz rowem otwartym po prawej i lewej stronie DW934, uwzględniając istniejące ukształtowanie terenu oraz prognozowane osiadania, bez konieczności przeprowadzania wód pod korpusem drogi.

Projektant przekazał jednocześnie dokumentację projektową dla robót dodatkowych, nie przewidzianych w dokumentacji projektowej, tj.:

- reprofilację, umocnienie korytkami typu górskiego rowu biegnącego wzdłuż DW934 po stronie lewej, aż do połączenia z rowem drogi DW780 w obrębie ronda w km 17+000;

- umocnienie skarp płytami ażurowymi od km 16+935 do DW780;

- budowę ok. 140m ścianki z koszy gabionowych (na odcinku od km 16+795 do km 16+935) stanowiących zabezpieczenie skarpy w tym rejonie;

- z uwagi na zastosowanie umocnienia skarpy koszami gabionowymi, montaż zabezpieczenia w postaci balustrady typu U-11a na długości ok. 220m;

- odtworzenie przepustu ø400 w ciągu umocnionego rowu na projektowanym wjeździe w km ok. 16+900 strona lewa wraz z umocnieniem wlotu i wylotu.

c) Mur z elementów prefabrykowanych typu „L” na odcinku km 18+530 – 18+585.

Dokumentacja projektowa przewiduje na długości istniejącej zatoki autobusowej w km 18+530 – 18+585 strona prawa wykonanie nowej konstrukcji nawierzchni zatoki wraz z chodnikiem i miejscem pod wiatę przystankową, przy jednoczesnym pozostawieniu istniejącego muru oporowego z gazonów.

Należy wskazać, że dokumentacja projektowa nie zakłada wykonania w tym miejscu nowego muru oporowego. W trakcie sporządzania dokumentacji projektowej w 2016r. stan techniczny istniejącego muru wykonanego z betonowych bloczków tzw „gazonów” nie wskazywał na konieczność wykonania nowego muru na tym odcinku robót.

Natomiast w trakcie realizacji robót w listopadzie 2022r., Wykonawca stwierdził zły stan techniczny muru z gazonów, zwracając szczególną uwagę na konieczność pracy ciężkiego sprzętu podczas realizacji prac drogowych w tym rejonie i obawę co do wytrzymałości elementów istniejącego muru.

W związku z tym wystąpił do Konsultanta z pytaniem technicznym, w którym opisał powyższy problem oraz stwierdził kolizję ewentualnego muru ze słupem teletechnicznym. Dodatkowo Wykonawca w pytaniu technicznym zaproponował wykonanie muru oporowego z elementów prefabrykowanych typu „L”. Projektant zaakceptował propozycję Wykonawcy tj. wykonanie muru prefabrykowanego typu „L” o długości 49mb i zmiennej wysokości od H=2,30 do H=3,05m dostosowanej do warunków terenowych wraz z wymianą słupa teletechnicznego.

Uległ zmienianie adres Wykonawcy.

Ciąg dalszy z sekcji VII.2.2)

Szacunkowa wartość robót dodatkowych stanowi 7,7% wartości pierwotnej umowy.

1. Środki ochrony prawnej przysługują Wykonawcy, jeżeli ma lub miał interes w uzyskaniu zamówienia oraz poniósł lub może ponieść szkodę, w wyniku naruszenia przez Zamawiającego przepisów PZP.

2. Odwołanie przysługuje na:

a) niezgodną z przepisami ustawy czynność Zamawiającego, podjętą w postępowaniu o udzielenie zamówienia, w tym na projektowane postanowienie umowy;

b) zaniechanie czynności w postępowaniu o udzielenie zamówienia, do której Zamawiający był obowiązany na podstawie ustawy.

3. Odwołanie wnosi się do Prezesa Krajowej Izby Odwoławczej w formie pisemnej albo w formie elektronicznej albo w postaci elektronicznej opatrzone podpisem zaufanym.

4. Na orzeczenie Krajowej Izby Odwoławczej oraz postanowienie Prezesa Krajowej Izby Odwoławczej, o którym mowa w art. 519 ust. 1 PZP, stronom oraz uczestnikom postępowania odwoławczego przysługuje skarga do sądu. Skargę wnosi sią do Sądu Okręgowego w Warszawie za pośrednictwem Prezesa Krajowej Izby Odwoławczej.

5. Szczegółowe informacje dotyczące środków ochrony prawnej określone są w Dziale IX „Środki ochrony prawnej" PZP.

DROGA WOJEWÓDZKA NR 934

Zadanie obejmuje przebudowę drogi wojewódzkiej nr 934 na odcinku od skrzyżowania DW 934 (ulica Imielińska) z ulicami Miarki i Dobrą w Imielinie do rejonu przejazdu kolejowego w Bieruniu (długość przebudowy ~9 km).

Celem przebudowy drogi jest poprawa bezpieczeństwa ruchu na drodze polegająca na poprawie geometrii jezdni oraz chodników, wprowadzeniu azyli - wysp ograniczających prędkość pojazdów, przebudowie skrzyżowań z drogami publicznymi innej kategorii, korekta geometrii pionowej i poziomej drogi, wymiana zdegradowanej nawierzchni jezdni i chodników, zabezpieczenie konstrukcji drogi na przewidywane oddziaływania górnicze. Jednym z założonych celów jest uzyskanie na całym odcinku nośności konstrukcji jezdni, która będzie pozwalała na dopuszczenie do obciążania jej pojazdami o nacisku osi wynoszącym do 115 kN.

Szczegóły zadania opisane zostały w przedmiarze robót oraz w dokumentach zamówienia.

Konieczność wykonania dodatkowych robót budowlanych, nie objętych zamówieniem podstawowym:

1. Rozbiórka warstwy podbudowy z betonu cementowego

W dokumentacji projektowej dla zadania (PAB, PW i TER), Projektant założył rozebranie istniejącej konstrukcji nawierzchni DW934 i wykonanie nowej od podstaw.

Po sfrezowaniu nawierzchni bitumicznej (grubości 20 cm) na odcinkach DW934:

1) od km 17+100 do km 18+905;

2) od km 13+050 do km 13+400;

3) od km 16+500 do km 16+870;

oraz po wykonaniu odwiertów geotechnicznych na pozostałym odcinku robót:

4) od km 12+700 do km 17+100

5) od km 12+400 do km 12+700

stwierdzono występowanie dodatkowej (nie wskazanej w dokumentacji projektowej) warstwy podbudowy z betonu cementowego o średniej grubości 30 cm na całej szerokości istniejącej jezdni, pod istniejącymi warstwami bitumicznymi.

Pod warstwą podbudowy z betonu cementowego, występuje podbudowa z kruszywa kamiennego grubości ok. 10 cm opisana w dokumentacji projektowej i TER .

W związku powyższym w celu wykonania nowej konstrukcji drogi zgodnie z dokumentacją projektową, na w/w odcinkach drogi konieczne jest usunięcie:

- warstwy nawierzchni bitumicznej jezdni na średnią głębokość 20 cm, (TER 02 poz. 10);

- warstwy podbudowy z betonu cementowego o powierzchni ok. 53 000 m2 na średnią głębokość 30 cm (brak pozycji TER);

- warstw podbudowy na średnią głębokość 10 cm (TER 02 poz. 12);

oraz korytowanie na głębokość 64 cm ( w obszarze szkód górniczych) lub 49 cm ( poza szkodami górniczymi) w celu osiągnięcia głębokości koniecznej dla wykonania nowej konstrukcji drogi.

Uwzględniając konieczność realizacji pozostałych robót opisanych w dokumentacji projektowej, konieczne jest rozebranie w/w nie ujętej w Dokumentacji projektowej warstwy z betonu cementowego.

Powyższe roboty są niezbędne i konieczne do wykonania w celu prawidłowej realizacji przedmiotu umowy.

2. Mur z gabionów oraz elementów prefabrykowanych typu „L”

a) Mur z gabionów na odcinku od km 11+060 do km 11+125- strona prawa,

Dokumentacja projektowa nie określa sposobu wykonania skarpy w obrębie projektowanego ronda na skrzyżowaniu DW934 z ul. Nowozachęty na odcinku od km 11+060 do 11+125 po stronie prawej. Po wizji w terenie oraz wykonaniu inwentaryzacji wysokościowej stwierdzono znaczne różnice pomiędzy stanem istniejącym a wskazanym w dokumentacji projektowej. Na powyższą sytuację istotny wpływ miał czas jaki upłynął od sporządzenia dokumentacji projektowej w 2016 r. do przekazania terenu budowy w dniu 28.06.2022 r. i związane z tym zmiany w zagospodarowaniu terenu w granicach realizowanej inwestycji wynikające w znacznej mierze z wpływu eksploatacji górniczej.

W związku z powyższym Wykonawca zwrócił się do Konsultanta z pytaniem technicznym PwST nr 12/D z dnia 12.09.2022r, w którym opisał powyższą sytuację oraz z uwagi na warunki sytuacyjno-wysokościowe przedstawił propozycję wykonania zabezpieczenia skarpy koszami gabionowymi i rezygnację z zawężenia chodnika na tym odcinku. Propozycja ta została przekazana do analizy i weryfikacji Projektantowi Nadzoru Autorskiego, który nie wniósł uwag do przedstawionego rozwiązania Wykonawcy.

b) Mur z gabionów na odcinku od km 16+795 do km 17+000 strona lewa wraz z reprofilacją i umocnieniem rowu),

Dokumentacja Projektowa przewidywała wykonanie przepustu Pd-07 w km 16+796,14 w śladzie istniejącego przepustu fi 600mm, którego zadaniem było przeprowadzenie wód opadowych pomiędzy rowami drogowymi i przeprowadzenie rowów melioracyjnych i cieków wodnych pod korpusem drogowym. Teren na którym zlokalizowany jest przedmiotowy przepust, zgodnie z Opinią OUG z 3.01.2021r znajduje się w obszarze III kategorii deformacji terenu górniczego. Zgodnie z powyższą Opinią prognozowane osiadania na tym obszarze w latach 2020-2040 mogą wynieść do 2,5m.

Na podstawie pomiarów Wykonawcy wynika, że istniejący przepust fi 600mm w okresie od etapu projektowego do stycznia 2023 roku osiadł o ok. 0,6m i jednocześnie odwrócił się spadek samego przepustu.

Opisane roboty bud. nie wskazane do realizacji w dok. proj., są niezbędne i konieczne do wykonania w celu prawidłowej realizacji przedmiotu Umowy zgodnie z zasadami wiedzy technicznej i nie stanowią istotnego odstępstwa od Proj. Bud., stanowią zakres robót dodatkowych, wykraczających poza zamówienie podstawowe na rob. budowlane realizowane w ramach Umowy.Roboty dodatkowe spełniają warunki określone w ust. 32.1. c) Umowy i art. 455 ust. 1 p. 3) ustawy PZP. Przeprowadzenie odrębnego postępowania z przyczyn technicznych i ekonomicznych nie jest uzasadnione. Zmiana wykonawcy może narazić Zamawiającego na dodatkowe koszty związane m.in. z ryzykiem wystąpienia roszczeń Wykonawcy robót bud. w sytuacji pojawienia się kolejnego Wykonawcy na terenie budowy (m. in. ze względu na możliwe przestoje). Sytuacje takie będą wiązały się z wydłużeniem realizacji rob. bud. Dodatkowo wątpliwości budzić będzie odpowiedzialność z tytułu gwarancji i rękojmi robót przenikających się lub stykających się.