Railway construction works (оригинал извещения) (Германия - Тендер #47068456)

Offizielle Bezeichnung: DB Netz AG
Nationale Identifikationsnummer: 21FEI53205
Postanschrift: Adam-Riese-Straße 11-13
Ort: Frankfurt am Main
NUTS-Code: DE712 Frankfurt am Main, Kreisfreie Stadt
Postleitzahl: D-60327
Land: Deutschland
Kontaktstelle(n): Deutsche Bahn AG, Beschaffung Infrastruktur Region Südost, Einkauf Bauleistungen (FE.EI-SO-B) Kurt-Schumacher Str. 1 99084 Erfurt Uwe Grütze
E-Mail: Bekanntmachungen@deutschebahn.com
Telefon: +49 3614300398
Fax: +49 341982342399
Internet-Adresse(n):
Hauptadresse: http://www.deutschebahn.com/bieterportal
Adresse des Beschafferprofils: http://www.deutschebahn.com/bieterportal

21FEI52162_ABS Stendal-Uelzen, 2. Baustufe (Ostkorridor Nord), 1. IBN-Stufe - Bahnhof Salzwedel, Über-holgleis 24 Bahnhof Schnega, Aufbau Gleis 2_NT lfd Nr. 7.1

Referenznummer der Bekanntmachung: 21FEI52162

45234100 Bauarbeiten für Eisenbahnlinien

Bauauftrag

NUTS-Code: DE934 Lüchow-Dannenberg

NUTS-Code: DEE04 Altmarkkreis Salzwedel

Hauptort der Ausführung:

Salzwedel, Schnega

ABS Stendal – Uelzen, 2. Baustufe (Ostkorridor Nord) 1. Inbetriebnahme-Stufe:

Ziel des Gesamtprojektes ist der durchgehend zweigleisige und elektrifizierte Ausbau der Strecke 6899 Stendal – Uelzen. Die geplanten Baumaßnahmen dienen der Verbesserung der Verbindung zwischen alten und neuen Bundesländern mit Anbindung des mitteldeutschen Raumes an die Nordseehäfen, sowie der Kapazitätserhöhung im Güterzugverkehr nach Ost- und Südeuropa bzw. Süddeutschland, als auch der Erhöhung von Flexibilität und Qualität im planmäßigen SPNV und SPFV-Umleiterverkehr.

— Salzwedel:

Der Aufbau des Überholgleis 24 im Bf Salzwedel ist Teil der 1. IBN-Stufe im Rahmen des Gesamtprojektes.

Der Baubereich befindet sich innerhalb des Bahnhofes Salzwedel, im Bereich der elektrifizierten Strecke 6899 Stendal – Uelzen im Bundesland Sachsen-Anhalt.

Die TSI Streckenkategorie für den Personenverkehr lautet P4 und für den Güterverkehr F1. Die zul. Geschwindigkeit der durchgehenden Gleise beträgt v=160 km/h, die zulässige Geschwindigkeit im herzustellenden Überholgleis beträgt v = 80 km/h.

Hauptbaumaßnahmen:

—— Baufeldfreimachung /BE,

—— Rückbau Kabelkanal: 500 m,

—— Rückbau vorhandene TE, Schächte: 800 m,

—— Kabelverlegung: 5 000 m,

—— Herstellung Erdplanum, PSS: 8 000 m2,

—— Neubau Kabelkanal: 2 500 m,

—— Randwegherstellung: 1 000 m,

—— Neubau TE mit Schächten: 900 m,

—— Einbau Schotter: 4 000 t,

—— Einbau Schwellen: 1 500 St.,

—— Einbau Schienen: 1 900 m,

—— Einbau Weichen: 2 * EW 760, Betonschwellen,

—— Arbeiten an den EEA: 2 * EWHA, 1* Pumpenanlage,

—— Verlängerung Berührungsschutz B248: 10 m,

—— Rückbau OL-Maste, Fahrdraht: 1 000 m,

—— Neubau OL-Maste, Kettenwerk Sicat: 3.100 m,

—— Gründung von Signalfundamenten: 20 St.,

—— Herstellung von Signalumrandungen: 10 St..

— Schnega:

Teil der 1. IBN-Stufe im Rahmen des Gesamtprojektes ist der Aufbau des Gleises 2 im Bereich des Bahnhofes Schnega. Bestandteile dieser Maßnahme sind der Einbau erforderlicher Überleitverbindungen (Weichen 02, 04, 06 und 07) sowie Verlängerungen des Streckengleises zur freien Strecke in b-Richtung, unter Gewährleistung der Gleisnutzlängen von mindestens 750 m im Bahnhof. Des Weiteren erfolgt die Migration der Technik des vorhandenen ESTW-A (von Simis-C nach Simis-D) und die Anpassungen bzw. Neuaufstellung der von diesem Modul bedienten Signale.

Im Rahmen des Hauptbauzeitraumes sollen alle notwendigen Arbeiten bezüglich der Gewerke Ingenieurbau, Gleisoberbau, Tiefbau, OLA und EEA umgesetzt werden. Die LST und TK-Arbeiten werden gesondert vergeben.

Hauptbaumaßnahmen:

—— Gleisrückbau 370 m,

—— Gleisneubau mit Planumsverbesserung und Randwegarbeiten ca. 2 000 m,

—— Kabeltiefbauarbeiten ca. 1 000 m,

—— Signalgründungen 26 St. (groß),

—— Signalgründungen 4 St. (klein),

—— Neubau Weichen 4 St.,

—— OLA Einzelmastbauweise 44 St.,

—— Neubau Kettenwerkskilometer ca. 3,5 km,

—— EEA Umbau/Erweiterung von WHZ-Stationen 2 St.,

—— Neubau Betonschalthaus für NEA 1 St.,

—— EEA Änderung Einspeisung ESTW 1 St.,

—— Kabelverlegearbeiten ca. 15 km.

Beginn: 01/02/2022

Ende: 30/06/2024

Der Auftrag steht in Verbindung mit einem Vorhaben und/oder Programm, das aus Mitteln der EU finanziert wird: nein

Bekanntmachungsnummer im ABl.: 2021/S 248-657930

Auftrags-Nr.: 21FEI52162

17/12/2021

Der Auftrag/Die Konzession wurde an einen Zusammenschluss aus Wirtschaftsteilnehmern vergeben: nein

Offizielle Bezeichnung: STRABAG Rail GmbH
Postanschrift: i-Park Tauberfranken 9
Ort: Lauda-Königshofen
NUTS-Code: DE11B Main-Tauber-Kreis
Postleitzahl: 97922
Land: Deutschland

Der Auftragnehmer/Konzessionär ist ein KMU: nein

Gesamtwert der Beschaffung: 7 907 001.03 EUR

Offizielle Bezeichnung: Vergabekammer des Bundes
Postanschrift: Villemombler Straße 76
Ort: Bonn
Postleitzahl: D-52123
Land: Deutschland
E-Mail: vk@bundeskartellamt.bund.de
Telefon: +49 228-94990
Fax: +49 228-9499163
Internet-Adresse: www.bundeskartellamt.de

Genaue Angaben zu den Fristen für die Einlegung von Rechtsbehelfen:

Die Geltendmachung der Unwirksamkeit einer Auftragsvergabe in einem Nachprüfungsverfahren ist fristgebunden. Es wird auf die in § 135 Abs. 2 GWB genannten Fristen verwiesen. Nach § 135 Abs. 2 S. 2 GWB endet die Frist zur Geltendmachung der Unwirksamkeit 30 Kalendertage nach Veröffentlichung der Bekanntmachung der Auftragsvergabe im Amtsblatt der Europäischen Union. Nach Ablauf der jeweiligen Frist kann eine Unwirksamkeit nicht mehr festgestellt werden.

Offizielle Bezeichnung: Vergabekammer des Bundes
Postanschrift: Villemomblerstraße 76
Ort: Bonn
Postleitzahl: 53123
Land: Deutschland

09/10/2023

45234100 Bauarbeiten für Eisenbahnlinien

NUTS-Code: DE934 Lüchow-Dannenberg

NUTS-Code: DEE04 Altmarkkreis Salzwedel

Hauptort der Ausführung:

Salzwedel, Schnega

ABS Stendal – Uelzen, 2. Baustufe (Ostkorridor Nord) 1. Inbetriebnahme-Stufe:

Ziel des Gesamtprojektes ist der durchgehend zweigleisige und elektrifizierte Ausbau der Strecke 6899 Stendal – Uelzen. Die geplanten Baumaßnahmen dienen der Verbesserung der Verbindung zwischen alten und neuen Bundesländern mit Anbindung des mitteldeutschen Raumes an die Nordseehäfen, sowie der Kapazitätserhöhung im Güterzugverkehr nach Ost- und Südeuropa bzw. Süddeutschland, als auch der Erhöhung von Flexibilität und Qualität im planmäßigen SPNV und SPFV-Umleiterverkehr.

— Salzwedel:

Der Aufbau des Überholgleis 24 im Bf Salzwedel ist Teil der 1. IBN-Stufe im Rahmen des Gesamtprojektes.

Der Baubereich befindet sich innerhalb des Bahnhofes Salzwedel, im Bereich der elektrifizierten Strecke 6899 Stendal – Uelzen im Bundesland Sachsen-Anhalt.

Die TSI Streckenkategorie für den Personenverkehr lautet P4 und für den Güterverkehr F1. Die zul. Geschwindigkeit der durchgehenden Gleise beträgt v=160 km/h, die zulässige Geschwindigkeit im herzustellenden Überholgleis beträgt v = 80 km/h.

Hauptbaumaßnahmen:

—— Baufeldfreimachung /BE,

—— Rückbau Kabelkanal: 500 m,

—— Rückbau vorhandene TE, Schächte: 800 m,

—— Kabelverlegung: 5 000 m,

—— Herstellung Erdplanum, PSS: 8 000 m2,

—— Neubau Kabelkanal: 2 500 m,

—— Randwegherstellung: 1 000 m,

—— Neubau TE mit Schächten: 900 m,

—— Einbau Schotter: 4 000 t,

—— Einbau Schwellen: 1 500 St.,

—— Einbau Schienen: 1 900 m,

—— Einbau Weichen: 2 * EW 760, Betonschwellen,

—— Arbeiten an den EEA: 2 * EWHA, 1* Pumpenanlage,

—— Verlängerung Berührungsschutz B248: 10 m,

—— Rückbau OL-Maste, Fahrdraht: 1 000 m,

—— Neubau OL-Maste, Kettenwerk Sicat: 3.100 m,

—— Gründung von Signalfundamenten: 20 St.,

—— Herstellung von Signalumrandungen: 10 St..

— Schnega:

Teil der 1. IBN-Stufe im Rahmen des Gesamtprojektes ist der Aufbau des Gleises 2 im Bereich des Bahnhofes Schnega. Bestandteile dieser Maßnahme sind der Einbau erforderlicher Überleitverbindungen (Weichen 02, 04, 06 und 07) sowie Verlängerungen des Streckengleises zur freien Strecke in b-Richtung, unter Gewährleistung der Gleisnutzlängen von mindestens 750 m im Bahnhof. Des Weiteren erfolgt die Migration der Technik des vorhandenen ESTW-A (von Simis-C nach Simis-D) und die Anpassungen bzw. Neuaufstellung der von diesem Modul bedienten Signale.

Im Rahmen des Hauptbauzeitraumes sollen alle notwendigen Arbeiten bezüglich der Gewerke Ingenieurbau, Gleisoberbau, Tiefbau, OLA und EEA umgesetzt werden. Die LST und TK-Arbeiten werden gesondert vergeben.

Hauptbaumaßnahmen:

—— Gleisrückbau 370 m,

—— Gleisneubau mit Planumsverbesserung und Randwegarbeiten ca. 2 000 m,

—— Kabeltiefbauarbeiten ca. 1 000 m,

—— Signalgründungen 26 St. (groß),

—— Signalgründungen 4 St. (klein),

—— Neubau Weichen 4 St.,

—— OLA Einzelmastbauweise 44 St.,

—— Neubau Kettenwerkskilometer ca. 3,5 km,

—— EEA Umbau/Erweiterung von WHZ-Stationen 2 St.,

—— Neubau Betonschalthaus für NEA 1 St.,

—— EEA Änderung Einspeisung ESTW 1 St.,

—— Kabelverlegearbeiten ca. 15 km.

Beginn: 02/02/2022

Ende: 30/06/2024

Gesamtwert des Auftrags/des Loses/der Konzession: 700 000.00 EUR

Offizielle Bezeichnung: STRABAG Rail GmbH
Postanschrift: i-Park Tauberfranken 9
Ort: Lauda-Königshofen
NUTS-Code: DE11B Main-Tauber-Kreis
Postleitzahl: 97922
Land: Deutschland

Der Auftragnehmer/Konzessionär ist ein KMU: nein

Art und Umfang der Änderungen (mit Angabe möglicher früherer Vertragsänderungen):

Um im Planungsprozess frühzeitig festzulegen, wie der Ausbau der Oberleitungsanlage im Bereich der Strecke Stendal-Uelzen im Hinblick auf die im Bestand vorhandene Sonderbauart SICAT S1.0 umzusetzen ist, wurden bereits seit 2017 Abstimmungen mit den Fachexperten der Zentrale für die Bauartverantwortung OLA durchgeführt. Eine grundlegende Vorgabe war, dass beim Streckenausbau auf die Regelbauarten, hier die Re200, zurückzugreifen ist. Für den Anschluss an den Bestand müssen aufgrund der unterschiedlichen Zugkräfte im Fahrdraht der beiden Bauformen Übergangslängen eingebaut werden.

Für die Bahnhofsbereiche, in denen zumeist zusätzliche Überholgleise an den Bestand angeschlossen werden müssen, wäre der Einbau von Übergangsbereichen aufgrund der geringen Gleislängen jedoch nicht möglich. Beim Verzicht auf die SICAT S1.0 müssten die gesamten Bestandsgleise in den Bahnhöfen auch auf die Re200 umgebaut werden. Da dieses Vorgehen wirtschaftlich nicht vertretbar gewesen wäre, wurde durch die Bauartverantwortlichen für die Bahnhofsbereiche in Ermangelung von Alternativen die Verwendung der SICAT S1.0 auch für die Überholgleise bestätigt.

Diese Festlegungen waren fortan Planungs- und im weiteren Verlauf Ausschreibungsgrundlage.

Aufgrund der nicht vorhersehbaren Umstände wurde beschlossen, um den Projekterfolg zu gewährleisten und den wirtschaftlichen Schaden so gering wie möglich zu halten, die Regelbauart Re 200 auch in den Bahnhofsbereichen anzuwenden. Dies führt, wie oben bereits geschildert, zu einer Änderung gegenüber den Hauptvertrag

Notwendigkeit der Änderung aufgrund von Umständen, die ein öffentlicher Auftraggeber/Auftraggeber bei aller Umsicht nicht vorhersehen konnte (Artikel 43 Absatz 1 Buchstabe c der Richtlinie 2014/23/EU, Artikel 72 Absatz 1 Buchstabe c der Richtlinie 2014/24/EU, Artikel 89 Absatz 1 Buchstabe c der Richtlinie 2014/25/EU)

Beschreibung der Umstände, durch die die Änderung erforderlich wurde, und Erklärung der unvorhersehbaren Art dieser Umstände:

In 08/2022 stellte sich während der AP Erstellung heraus, dass die DB Netz AG kein gültiges und durch die Bauartverantwortung freigegebenes Regelwerk für die SICAT S1.0 vorhält. Ein Freigabeprozess für dieses Regelwerk hätte umfangreiche Aktualisierungen des Bestandsregelwerks bedingt, was für die 1. IBN zeitlich nicht mehr umsetzbar war.

Aktualisierter Gesamtauftragswert vor den Änderungen (unter Berücksichtigung möglicher früherer Vertragsänderungen und Preisanpassungen sowie im Falle der Richtlinie 2014/23/EU der durchschnittlichen Inflation im betreffenden Mitgliedstaat)

Wert ohne MwSt.: 8 231 036.70 EUR

Gesamtauftragswert nach den Änderungen

Wert ohne MwSt.: 8 931 036.70 EUR