Railway passenger coaches (Дания - Тендер #47290705)

Indkøb af 7 brugte passagervogne (B-vogne til DD-flåden)

DSB oplyser med denne bekendtgørelse, at DSB agter at indgå kontrakt om indkøb af 7 brugte passagervogne til dobbeltdækker-flåden uden forudgående udbud i henhold til forsyningsvirksomhedsdirektivets art. 50. DSB vurderer, at både betingelserne for at være omfattet af forsyningsvirksomhedsdirektivets art. 50. litra c) ii) og art. 50, litra h) er opfyldt. De 7 passagervogne (som er tilsvarende DSB"s B-vogne ift. den tekniske specifikation, jf. nærmere herom i pkt. II.2.4) og pkt. IV.1.1) agtes indgået med Deutsche Leasing AG og forventes leveret ultimo 2023.

Danmark

Kontrakten omhandler indkøb af 7 brugte passagervogne til dobbeltdækkerflåden fra byggeserien "DoSto 2003" for at imødekomme DSB"s behov for materiel i form af ekstra sidepladser. DSB har siden 2022 undersøgt markedet for passagervogne svarende til DSB"s egne B-vogne for at imødekomme DSB"s behov for materiel til udførelse af passagertransport. DSB"s markedsundersøgelse har ikke afdækket andre mulige passagervogne end de 7 passagervogne, som denne bekendtgørelse omfatter.

DSB har behov for flere passagervogne, som er tilsvarende DSB"s B-vogne i DD-flåden ift. den tekniske specifikation. DSB"s B-vogne er fra byggeserien "DoSto 2003", som blev bygget mellem 2002 og 2009. DSB"s B-vogne adskiller sig bl.a. fra tidligere serier, som ikke har klimaanlæg og lavere hastighed (ikke 160 km/t som DSB"s vogne). DSB"s vogne har derudover også lav indstigning, som findes i et meget begrænset antal (de fleste vogne har høj indstigning, dvs. hvor dørene er over bogierne). Det er ikke muligt for DSB at indkøbe andre brugte vogne, som ikke er tilsvarende DSB"s, idet dette som minimum vil kræve større ombygninger, der vil resultere i både øgede omkostninger og højere kompleksitet i DSB"s drift. Derudover vil selve ombygningen (hvis mulig) være meget dyr, tidskrævende og risikofyldt (også i forhold til godkendelse). Ombygning til lav indstigning er ikke teknisk mulig; ombygning til klimaanlæg vil kræve en grundlæggende ændring af hele vognkassen og ombygning til 160 km/t vil som minimum kræve ombygning af bogier og bremseanlæg, hvis det overhovedet er teknisk muligt. Det er heller ikke en mulighed at indkøbe nye vogne. Nye vogne vil skulle overholde nye normer (blandt andet TSI-krav) og bliver dermed teknisk forskellig ift. DSB"s vogne, hvilket vil resultere i øgede omkostninger og højere kompleksitet i DSB"s drift. Nye vogne vil også være mere end dobbelt så dyre at anskaffe som tilsvarende brugte vogne. Dertil kommer, at nye vogne tidligst vil kunne indgå i driften om 3-5 år grundet processen med udbud, udvikling, produktion, godkendelse og idriftsættelse. Der er ganske få B-vogne, som er tilsvarende DSB"s, og Deutsche Leasing AG er den eneste ejer af tilsvarende B-vogne (og dermed eneste leverandør på markedet), som er villig til at sælge tilsvarende B-vogne. Der er således manglende konkurrence af tekniske årsager, og der findes ikke noget rimeligt alternativ eller erstatning herfor.

Derudover finder DSB, at købet af de 7 DD-vogne også er et indkøb, der opfylder betingelserne for lejlighedskøb i og med, at tilbuddet alene er tilgængeligt i en meget begrænset periode, og prisen findes at være under markedsprisen. Eftersom der ikke er andre brugte B-vogne til salg, har DSB foretaget vurderingen af, om købsprisen er under markedsprisen på baggrund af en værdisætning af DSB"s egne B-vogne. Sammenlignes der med købsprisen på nye vogne er købsprisen på de brugte vogne markant lavere end markedsprisen.

Prisen er ikke oplyst, da dette er en forretningsfølsom oplysning, jf. offentlighedslovens § 30, nr. 2.

I henhold til lov om Klagenævnet for Udbud m.v., gælder følgende frister for indgivelse af klage:

Klage over, at DSB har indgået en kontrakt uden forudgående offentliggørelse af en bekendtgørelse skal være indgivet til Klagenævnet for Udbud inden 30 kalenderdage regnet fra dagen efter den dag, hvor DSB har offentliggjort bekendtgørelse i den Europæiske Unions Tidende om, at DSB har indgået kontrakten, jf. lov om Klagenævnet for Udbud § 7, stk. 3. Senest samtidig med at en klage indgives til Klagenævnet for Udbud, skal klageren skriftligt underrette DSB om, at klage indgives til Klagenævnet for Udbud, og om hvorvidt klagen er indgivet i den periode på 10 kalenderdage (regnet fra dagen efter den dag, hvor denne bekendtgørelse er offentliggjort i den Europæiske Unions Tidende), som er fastsat i lovens § 4, stk.1, nr. 2.