Road construction works (оригинал извещения) (Чехия - Тендер #48728844)

I/11 Doudleby nad Orlicí obchvat

Doudleby nad Orlicí, Královéhradecký kraj

Výstavba obchvatu Doudleb n.O.. Obchvat je napojen na stávající silnici I/11 v km 81,019 provozního staničení a je ukončena napojením na stávající okružní křižovatku v km 84,061 provozního staničení. Trasa se skládá z přímých úseků a kružnicových oblouků s přechodnicemi. Celková délka SO 101 je 2780 m. Na hlavní trase se nachází tři mostní objekty: SO 201 most přes místní komunikaci SO 104 je tvořena monolitickým ŽB rámem s délkou přemostění 9,18m a SO 202, SO 203 které jsou navrženy jako rámové mosty z důvodu převedení občasné vodoteče. K ochraně zástavby před hlukem jsou navrženy 2 protihlukové stěny.

I/11 Doudleby nad Orlicí obchvat

Zadavateli není známo, zda se jedná o malý či střední podnik

Podmínkou pro podání návrhu k ÚOHS je podání námitek k Zadavateli, které je nutné doručit do 15 dnů ode dne, kdy se stěžovatel dozvěděl o domnělém porušení zákona Zadavatelem, nejpozději však do uzavření smlouvy nebo do chvíle, kdy se soutěž o návrh považuje po výběru návrhu za ukončenou.

Námitky proti úkonům oznamovaným v dokumentech, které je Zadavatel povinen podle zákona uveřejnit či odeslat stěžovateli, musí být doručeny Zadavateli do 15 dnů od jejich uveřejnění či doručení stěžovateli.

Pokud je v zadávacím řízení stanovena lhůta pro podání žádostí o účast, musí být námitky proti podmínkám vzta-hujícím se ke kvalifikaci dodavatele doručeny Zadavateli nejpozději do skončení této lhůty.

Pokud je v zadávacím řízení stanovena lhůta pro podání nabídek, musí být námitky proti zadávací dokumentaci doručeny Zadavateli nejpozději do skončení této lhůty, v případě jednacího řízení s uveřejněním musí být námitky proti zadávací dokumentaci doručeny Zadavateli nejpozději do skončení lhůty pro podání předběžných nabídek.

Námitky proti dobrovolnému oznámení o záměru uzavřít smlouvu podle § 212 odst. 2 zákona musí být doručeny Zadavateli do 30 dnů od uveřejnění tohoto oznámení.

Zadavatel je povinen námitky vyřídit do 15 dnů. Návrh je nutné doručit ÚOHS i Zadavateli do 10 dnů ode dne, v němž stěžovatel obdržel rozhodnutí, kterým Zadavatel námitky odmítnul nebo do 25 dnů od odeslání námitek, pokud Zadavatel o námitkách nerozhodl.

Po uzavření smlouvy na veřejnou zakázku či rámcové dohody lze podat pouze návrh na uložení zákazu plnění smlouvy, a to i bez předchozího podání námitek. Návrh na uložení zákazu plnění smlouvy doručí navrhovatel ÚOHS a ve stejnopisu Zadavateli do 1 měsíce ode dne, kdy Zadavatel uveřejnil oznámení o uzavření smlouvy způsobem podle § 212 odst. 2 zákona s uvedením důvodu pro zadání veřejné zakázky bez uveřejnění oznámení o zahájení zadávacího řízení, předběžného oznámení nebo výzvy k podání nabídek ve zjednodušeném podlimitním řízení, nejpozději však do 6 měsíců od uzavření této smlouvy. Návrh na uložení zákazu plnění smlouvy podle § 254 odstavce 1 písm. d) zákona doručí navrhovatel ÚOHS a ve stejnopisu Zadavateli do 1 měsíce ode dne, kdy Zadavatel uveřejnil oznámení o uzavření smlouvy na základě rámcové dohody podle § 137 zákona nebo oznámení o uzavření smlouvy v dynamickém nákupním systému podle § 142 zákona, nejpozději však do 6 měsíců od uzavření této smlouvy.

Ve lhůtě pro doručení návrhu je navrhovatel povinen složit na účet ÚOHS kauci ve výši 1 % z nabídkové ceny navrhovatele za celou dobu plnění veřejné zakázky nebo za dobu prvních čtyř let plnění v případě smluv na dobu neurčitou, nejméně však ve výši 50 000 Kč, nejvýše ve výši 10 000 000 Kč. V případě, že navrhovatel nemůže stanovit celkovou nabídkovou cenu, je povinen složit kauci ve výši 100 000 Kč. V případě návrhu na uložení zákazu plnění smlouvy je navrhovatel povinen složit kauci ve výši 200 000 Kč. Jde-li o řízení o přezkoumání postupu pro zadávání koncesí, je navrhovatel povinen ve lhůtě pro doručení návrhu složit na účet ÚOHS kauci ve výši 1 % z předpokládané hodnoty koncese uveřejněné ve Věstníku veřejných zakázek nebo na profilu Zadavatele, nejméně však ve výši 50 000 Kč, nejvýše ve výši 10 000 000 Kč. V případě, že Zadavatel neuveřejní ve Věstníku veřejných zakázek nebo na profilu Zadavatele předpokládanou hodnotu koncese, je navrhovatel povinen složit kauci ve výši 100 000 Kč. V případě návrhu na uložení zákazu plnění koncesní smlouvy je navrhovatel povinen složit kauci ve výši 200 000 Kč.

Doudleby nad Orlicí, Královéhradecký kraj

AD.1 – V průběhu realizace došlo k zastižení odlišných fyzických podmínek na staveništi, které vyvolaly potřebu Variací v průběhu výstavby.

A) V průběhu realizace došlo k zastižení odlišných fyzických podmínek na staveništi oproti předpokladu PDPS a RDS. V místech plánovaného napojení stávající komunikace I/11 na nově budovanou komunikaci SO 102 bylo zjištěno, že stávající skladba vozovkových vrstev původní komunikace I/11 je odlišná oproti předpokladu, který vycházel z provedeného diagnostického průzkumu v roce 2018 a očekával asfaltové souvrství v celkové mocnosti 200mm. Oproti tomu bylo zastiženo asfaltové souvrství proměnné tloušťky od 240mm do 390mm s obsahem žulových kostek v původních vrstvách stávající komunikace. Z toho důvodu došlo v přeběhu realizace k úpravě řešení napojení vozovkových vrstev nové komunikace na tu stávající, kdy tak nově došlo k většímu rozsahu frézování do úrovně historické vrstvy z žulových kostek, která byla posléze odstraněna. Po dokončení těchto prací byla doplněna a následně upravena kompletní konstrukce komunikace stejným způsobem jako je v PDPS řešena část nové silnice.

B) V průběhu realizace došlo k zastižení odlišných fyzických podmínek v úrovni podloží násypu původní komunikace I/11, kde i po provedení úpravy podloží hydraulickými pojivy dle RDS ve výši 2% pojiva na hmotnostní podíl zeminy nebylo dosaženo požadovaných parametrů. Z toho důvodu bylo na základě aktuálních průkazních zkoušek a z nich plynoucího doporučení geotechniků zvýšeno dávkování pojiva na výsledný podíl ve výši 7%.

C) Ve staničení km 0,063, kde má být dle PDPS a RDS proveden hospodářský sjezd na původní část komunikace I/11, je navrženo provedení plné konstrukce vozovky, tedy včetně aktivní zóny. Kdežto na konci tohoto sjezdu z SO 102 na původní I/11 má být dle PDPS a RDS provedeno pouze navázání nových vozovkových vrstev krytu na stávající vrstvy. Součástí prací na tomto sjezdu je provedení propustku DN 800 se šikmými čely, což zahrnuje i následné nezbytné provedení plné konstrukce vozovky. Touto skutečností vzniká v místě sjezdu několik poměrně krátkých úseků, z nichž každý má jinou skladbu. Z toho důvodu vznikla v průběhu realizace potřeba na sjednocení provedení konstrukčních vrstev sjezdu, která je podložena a vychází ze zajištěných, výše uvedených situací (viz. AD.1 - B) v úrovni podloží, které bylo v průběhu realizace nutné dodatečné zlepšovat hydraulickými pojivy o více jak 5% oproti původnímu hmotnostnímu podílu v návrhu RDS. V rámci této změny dochází k provedení plné konstrukce vozovky v místě hospodářského sjezdu z SO 102 na původní silnici I/11 v celém rozsahu oproti původnímu návrhu, který členil těleso komunikace sjezdu z důvodu aby nedocházelo k prokreslování a vzniku trhlin v krytových vrstvách.

AD.1 – V průběhu realizace došlo k zastižení odlišných fyzických podmínek na staveništi, které vyvolaly potřebu Variací v průběhu výstavby.

A) V průběhu realizace došlo k zastižení odlišných fyzických podmínek na staveništi oproti předpokladu PDPS a RDS. V místech plánovaného napojení stávající komunikace I/11 na nově budovanou komunikaci SO 102 bylo zjištěno, že stávající skladba vozovkových vrstev původní komunikace I/11 je odlišná oproti předpokladu, který vycházel z provedeného diagnostického průzkumu v roce 2018 a očekával asfaltové souvrství v celkové mocnosti 200mm. Oproti tomu bylo zastiženo asfaltové souvrství proměnné tloušťky od 240mm do 390mm s obsahem žulových kostek v původních vrstvách stávající komunikace. Z toho důvodu došlo v přeběhu realizace k úpravě řešení napojení vozovkových vrstev nové komunikace na tu stávající, kdy tak nově došlo k většímu rozsahu frézování do úrovně historické vrstvy z žulových kostek, která byla posléze odstraněna. Po dokončení těchto prací byla doplněna a následně upravena kompletní konstrukce komunikace stejným způsobem jako je v PDPS řešena část nové silnice.

B) V průběhu realizace došlo k zastižení odlišných fyzických podmínek v úrovni podloží násypu původní komunikace I/11, kde i po provedení úpravy podloží hydraulickými pojivy dle RDS ve výši 2% pojiva na hmotnostní podíl zeminy nebylo dosaženo požadovaných parametrů. Z toho důvodu bylo na základě aktuálních průkazních zkoušek a z nich plynoucího doporučení geotechniků zvýšeno dávkování pojiva na výsledný podíl ve výši 7%.

C) Ve staničení km 0,063, kde má být dle PDPS a RDS proveden hospodářský sjezd na původní část komunikace I/11, je navrženo provedení plné konstrukce vozovky, tedy včetně aktivní zóny. Kdežto na konci tohoto sjezdu z SO 102 na původní I/11 má být dle PDPS a RDS provedeno pouze navázání nových vozovkových vrstev krytu na stávající vrstvy. Součástí prací na tomto sjezdu je provedení propustku DN 800 se šikmými čely, což zahrnuje i následné nezbytné provedení plné konstrukce vozovky. Touto skutečností vzniká v místě sjezdu několik poměrně krátkých úseků, z nichž každý má jinou skladbu. Z toho důvodu vznikla v průběhu realizace potřeba na sjednocení provedení konstrukčních vrstev sjezdu, která je podložena a vychází ze zajištěných, výše uvedených situací (viz. AD.1 - B) v úrovni podloží, které bylo v průběhu realizace nutné dodatečné zlepšovat hydraulickými pojivy o více jak 5% oproti původnímu hmotnostnímu podílu v návrhu RDS. V rámci této změny dochází k provedení plné konstrukce vozovky v místě hospodářského sjezdu z SO 102 na původní silnici I/11 v celém rozsahu oproti původnímu návrhu, který členil těleso komunikace sjezdu z důvodu aby nedocházelo k prokreslování a vzniku trhlin v krytových vrstvách.

Návrh PDPS a posléze i RDS vycházel z dodatečného diagnostického průzkumu před stavbou, na jehož základě byly stanoveny požadavky na míru zhutnění podloží tělesa násypu a dále stanoven způsob provedení napojení nově budované komunikace na tu stávající. V průběhu realizace však došlo k zastižení odlišných fyzických podmínek na staveništi oproti předpokladu PDPS, které vyvolaly potřebu provedení Variace, jenž je předmětem tohoto ZBV a upravuje postup a rozsah napojení konstrukcí komunikace SO 102.