Tramline construction works (оригинал извещения) (Польша - Тендер #45263342)

Przebudowa torowiska z trakcją w ul.: Nabrzeże Wieleckie, Nowa, Dworcowa, Kolumba, Chmielewskiego, Smolańska, al. Powstańców Wlkp. z rozbudową pętli Pomorzany w Szczecinie

Roboty budowlane – Szczecin: al. Powstańców Wielkopolskich, ul. Smolańska, ul. Chmielewskiego, ul. Kolumba, ul. Nowa, ul. Dworcowa, ul. Budziszyńska oraz Nabrzeże Wieleckie i pętla Pomorzany

PRZEDMIOT ZAMÓWIENIA: wykonanie robót budowlanych rozumianych jako zadania inwestycyjne dla trzech zamawiających tj. Gminy Miasto Szczecin (GMS), Szczecińskiej Energetyki Cieplnej Sp. z o.o. w Szczecinie (SEC) oraz Zakładu Wodociągów i Kanalizacji Sp. z o.o. w Szczecinie (ZWiK), powiązane miejscowo, czasowo, funkcjonalnie i organizacyjnie pn.:Przebudowa torowiska z trakcją w ul.: Nabrzeże Wieleckie, Nowa, Dworcowa, Kolumba, Chmielewskiego, Smolańska, al. Powstańców Wlkp. z rozbudową pętli Pomorzany w Szczecinie (inwestycja typu „wybuduj”). Zakres zamówienia obejmuje: Zadanie inwestycyjne GMS „Przebudowa torowiska wraz z siecią trakcyjną w ciągu al. Powstańców Wielkopolskich, ul. Smolańskiej, Chmielewskiego, Kolumba, Nowej, Dworcowej, oraz Nabrzeże Wieleckie wraz z rozbudową pętli Pomorzany w Szczecinie”, realizowane w ramach projektu pn.: „Przebudowa torowisk tramwajowych w Szczecinie – etap II” . Beneficjentem projektu jest Gmina Miasto Szczecin; Zadanie inwestycyjne SEC „Remont istniejącego odcinka sieci ciepłowniczej wysokich parametrów z wymianą na sieć preizolowaną o średnicy 2x Dn 250 mm na wiadukcie przy ul. Budziszyńskiej w Szczecinie”; Zadanie inwestycyjne ZWiK „Przełożenie istniejących 2-ch magistral wodociągowych o średnicy dn 600 wraz z demontażem rurociągów i kładki w ul. Budziszyńskiej w Szczecinie”. Dokumentacje projektowe zostały opracowane: dla GMS przez Progreg Sp. z o.o. oraz konsorcjum firm: Safage Oddział w Polsce i Schuessler-Plan Inżynierzy Sp. z o.o.; dla SEC przez SEC Dział Projektów, dla ZWiK przez „Inwod” Inżynieria Środowiska Wodnego Projektowanie i Nadzory Waldemar Łągiewka - które stanowią zał. nr 8 do SIWZ oraz postanowienia zawarte we wzorze umowy – zał. nr 3 do SIWZ, a także pozostałe dokumenty wymienione w SIWZ.

Dot. zadania opisanego w rozdz. XV pkt 2 ppkt 2) 1.1. SIWZ. POIS.06.01.00-00-016/16-00 Umowa z 26.03.2018r. i Aneks nr POIS.06.01.00-00-016/16-01 z 05.06.2020r. działanie 6.1 Rozwój publicznego transportu zbiorowego w miastach oś Priorytetowa VI Rozwój niskoemisyjnego transportu zbiorowego w miastach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Beneficjent projektu - Gmina Miasto Szczecin

Dot. sekcji I.1) Gmina Miasto Szczecin (GMS) działając w imieniu własnym i na rzecz pozostałych zamawiających (sekcja I.1) tj.: Zakładu Wodociągów i Kanalizacji Sp. z o.o. (ZWiK), ul. Golisza 10, 71-682 Szczecin, Krajowy nr identyfikacyjny: 811931430, Kod NUTS: PL424 Miasto Szczecin oraz Szczecińskiej Energetyki Cieplnej Sp. z o.o. (SEC) ul. Zbożowa 4, 71-653 Szczecin, Krajowy nr identyfikacyjny: 811655650, Kod NUTS: PL424 Miasto Szczecin – na podstawie zawartego porozumienia i udzielonych pełnomocnictw, zgodnie z art. 15 ust.2–4 i art. 16 ust. 1 PZP udzieliła Tramwajom Szczecińskim Sp. z o.o. w Szczecinie (71-241) ul. Klonowica 5 dalszego pełnomocnictwa do prowadzenia postępowania.

Terminy wnoszenia odwołań określa art. 182 ustawy Pzp.

1. Odwołanie wnosi się w terminie 10 dni od dnia przesłania informacji o czynności zamawiającego stanowiącej podstawę jego wniesienia – jeżeli zostały przesłane w sposób określony w art. 180 ust. 5 ustawy Pzp zdanie drugie, albo w terminie 15 dni – jeżeli zostały przesłane w inny sposób.

2. Odwołanie wobec treści ogłoszenia o zamówieniu, także wobec postanowień specyfikacji istotnych warunków zamówienia wnosi się w terminie: 10 dni od dnia publikacji ogłoszenia w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej lub zamieszczenia specyfikacji istotnych warunków zamówienia na stronie internetowej.

3. Odwołanie wobec czynności innych niż określone w pkt. 1 i 2 wnosi się w terminie 10 dni od dnia, w którym powzięto lub przy zachowaniu należytej staranności można było powziąć wiadomość o okolicznościach stanowiących podstawę jego wniesienia.

4. Jeżeli zamawiający nie opublikuje ogłoszenia o zamiarze zawarcia umowy lub mimo takiego obowiązku nie prześle wykonawcy zawiadomienia o wyborze oferty najkorzystniejszej odwołanie wnosi się nie później niż w terminie:

- 30 dni od dnia publikacji w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej ogłoszenia o udzieleniu zamówienia,

- 6 miesięcy od dnia zawarcia umowy, jeżeli zamawiający nie opublikował w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej ogłoszenia o udzieleniu zamówienia.

Roboty budowlane – Szczecin: al. Powstańców Wielkopolskich, ul. Smolańska, ul. Chmielewskiego, ul. Kolumba, ul. Nowa, ul. Dworcowa, ul. Budziszyńska oraz Nabrzeże Wieleckie i pętla Pomorzany

JAK W OPISIE W SEKCJI II.2.4).

UWAGA: Ze względu na limit znaków, w tej sekcji zawarty jest cd. OPISU MODYFIKACJI z sekcji VII.2.1):

37.PK– Podczas prac związanych z budową chodników ujawniono, że stropy istniejących studni teletechnicznych są w złym stanie technicznym bez możliwości wyregulowania ram oraz pokryw do nowo projektowanych rzędnych chodników. Jedna z tych studni, na skrzyżowaniu ul. Nowej i ul. Owocowej, posiada nietypowo duże gabaryty (koliduje z zaprojektowanym układem drogowym). Konieczna jest przebudowa stropów studni i wymiana ich ram i pokryw na nowe.

38.PK– Zgodnie z DP, zaprojektowana została przebudowa sieci wodociągowej wraz z przyłączami, z wyłączeniem odcinka na skrzyżowaniu ulic Zapadła/Dąbrowskiego/Kolumba. Po rozpoczęciu robót w tym rejonie stwierdzono, że stan techniczny tego wodociągu jest zły i pozostawienie go bez wymiany będzie grozić jego awarią i uszkodzeniem nowo wykonanych robót.

39.PK– Zgodnie z DP, do przebudowy przewidziany był układ drogowy w ul. Kolumba. Przebudowa zakładała przekrój ulicy po dwa pasy w każdym kierunku. W trakcie realizacji robót na odcinku od km 0+800 do 1+400 (ul. Kolumba od pierwszej kamienicy od strony dworca do ul. Nadodrzańskiej) odkryto znaczną ilość niezinwentaryzowanego uzbrojenia podziemnego, które uniemożliwia posadowienie słupów trakcyjnych z zachowaniem obowiązujących przepisów dot. Skrajni. NA zaproponował zmianę polegającą na zmianie przekroju jezdni na ww. odcinku, która wymaga wykonania 5 szt. dodatkowych wpustów odwodnieniowych.

40.PK– Zgodnie z DP przebudowane torowisko będzie wyposażone w urządzenia zapewniające jego prawidłową pracę (przyrządy wyrównawcze, dylatacje, smarownice, napędy zwrotnic i grzałki rozjazdowe), które zgodnie z DP nie wymagały odwodnienia. Po rozpoczęciu robót NA potwierdził konieczność wykonania odwodnienia tych urządzeń.

41.PK– Zgodnie z DP do przebudowy przewidziany był układ drogowo-torowy bez elementów infrastruktury Centralnego Systemu Zarządzania Komunikacją Miejską (CSZKM). W czasie realizacji robót, Zarząd Dróg i Transportu Miejskiego (ZDITM) wystąpił z wnioskiem o ujęcie w tym zadaniu wykonania infrastruktury CSZKM w lokalizacjach: Dworzec Główny, pętla Pomorzany oraz Powstańców Wielkopolskich (rondo Szyrockiego), określając zakres i warunki dla wykonania tej infrastruktury. Zamawiający uznał, że zasadne jest wykonanie tylko prac związanych z budową kanalizacji, zasilania i fundamentów pod infrastrukturę CSZKM w tych lokalizacjach. Zakup tablic i biletomatów został w gestii ZDITM.

42.PK– Zgodnie z DP do przebudowy przewidziana została istniejąca sygnalizacja świetlna polegająca na demontażu istniejącej infrastruktury sygnalizacji i montażu nowych elementów sygnalizacji w lokalizacjach zgodnych z nowym układem drogowym i projektem stałej organizacji ruchu. W trakcie realizacji robót stwierdzono, że opisane w części opisowej DP roboty polegające na ułożeniu okablowania sygnalizacji świetlnej nie są ujęte w części rysunkowej DP oraz w TER.

UWAGA: Ze względu na limit znaków, w tej sekcji zawarty jest cd. PRZYCZYN MODYFIKACJI z SEKCJI VII.2.2):

38.PK– Wymiana wodociągu Dn160 PE na Dn150 z żeliwa, na skrzyżowaniu ulic Zapadła/Dąbrowskiego/Kolumba (Zad. 9.1).

39.PK– Wykonanie dodatkowych wpustów w ul. Kolumba (Zad. 9.1).

40.PK– Wykonanie odwodnienia przyrządów wyrównawczych i napędów zwrotnic (Zad. 9.1 i 9.2).

41.PK– Wykonanie infrastruktury do CSZKM (Zad. 9.1 i 2.0).

42.PK– Zmiana rodzaju kabli dla sygnalizacji świetlnej (Zad. 9.1 i 9.2).

Okoliczności wskazane w:

- PK 26-30, 33 i 34, 37-41 spełniają przesłanki z art.144 ust. 1 pkt 6 ustawy z dn. 29.01.2004r. Prawo zamówień publicznych (t.j. Dz. U. z 2019r. poz.1843 ze zm., dalej PZP);

- PK 31 i 32, 42 spełniają przesłanki z art. 144 ust.1 pkt 1 PZP i § 18 ust. 5 Umowy;

- PK 35 i 36 spełniają przesłanki z art. 144 ust. 1 pkt 1 PZP i w § 18 ust. 6 pkt 1 Umowy.

Modyfikacja (zmiana umowy) dokonana ze względu na okoliczności opisane w 17 protokołach konieczności (PK nr 26-42). Stwierdzono:

26.PK– Na przeznaczonych do przebudowy sieciach: elektroenergetycznej w ciągu ul. Smolańskiej i wodociągowej w ciągu ul. Nabrzeże Wieleckie stwierdzono dwa przypadki rur ochronnych z azbestu wymagających wymiany na bezazbestowe, które nie ujęto w Dokumentacji Projektowej (DP).

27.PK– Po wytyczeniu nowoprojektowanego torowiska stwierdzono, że będzie kolidować z istniejącym złączem kablowym ZK-2 (0174) tj. szafką elektryczną (z podłączonymi kablami), które należy przenieść i podłączyć do przebudowanej linii energetycznej zasilającej to złącze kablowe, co wymaga utworzenia krótkiego odcinka linii łączącego te miejsca.

28.PK– W trakcie robót przy posesji Chmielewskiego 18B i 18C stwierdzono różnicę wysokości na styku dowiązania pomiędzy stanem projektowanym a istniejącym, co uniemożliwia wykonanie prac zgodnie z DK. Rozwiązanie zamienne: wprowadzenie wyspy rozdzielającej pas ruchu od chodnika i dodatkowe odwodnienie liniowe wzdłuż budynków.

29.PK– Po wytyczeniu trasy kanalizacji zidentyfikowano kolizje projektowanej sieci Dn315 z istniejącymi słupami trakcyjnymi oraz oświetleniowymi. Zamienne rozwiązanie: konieczność przebudowania kinet (wyprofilowane koryta dna studzienki) w istniejących studniach kanalizacji deszczowej na pętli tramwaj. „Pomorzany”.

30.PK– Po wytyczeniu trasy nowoprojektowanego wodociągu zidentyfikowano kolizję z istniejącym drzewem (klon zwyczajny), które zostało posadzone po wykonaniu inwentaryzacji na potrzeby projektu. Klon nadaje się do przesadzenia w nowej lokalizacji.

31.PK– Przy wykonaniu oświetlenia w rejonie dworca PKP stwierdzono 5 betonowych słupów oświetleniowych, dla których w TER nie przewidziano pozycji rozliczeniowej obejmującej prace przy ich demontażu i utylizacji.

32.PK– Zgodnie z DP w zakresie prac przy zieleni do wykonania była wycinka drzew wraz z karczowaniem pni i korzeni, natomiast w TER zostało ujęte karczowanie pni i korzeni bez wywozu.

33.PK– W trakcie prac ziemnych stwierdzono, że istniejący kanał teletechniczny posadowiony jest za płytko i koliduje z projektowaną konstrukcją jezdni. Na tym kanale odkryto studnie teletechniczne, które nie były uwidocznione na mapie do celów projektowych, co uniemożliwiało wykonanie nowo projektowanej konstrukcji jezdni.

34.PK– W trakcie robót związanych z wykonaniem konstrukcji oraz odwodnienia jezdni i torowiska, na skrzyżowaniu ul. Kolumba i ul. Nowej odsłonięto kanał betonowy (kolektor) kanalizacji ogólnospławnej o przekroju 800/1500, nieprzewidziany do przebudowy, kolidujący z projektowaną konstrukcją układu drogowo-torowego i jego odwodnieniem, oraz z wpustem odwodnienia jezdni Wp117 i studnią torową StR6 (inne rzędne niż opisane w DP).

35.PK– Zgodnie z DP jednym z nowobudowanych urządzeń wyposażenia torowiska są smarownice. W trakcie realizacji robót, przeprowadzono analizę zaprojektowanych lokalizacji smarownic i wizję lokalną w terenie, gdzie wskazano dodatkowe lokalizacje, w których następuje zwiększone zużycie szyn i konieczny jest montaż smarownic. Po analizie dostępnych na rynku rozwiązań zaproponowano rozwiązanie zamienne w postaci 1 smarownicy podwójnej zastępującej 2 smarownice pojedyncze.

36.PK– Zgodnie z DP, do przebudowy przewidziana została sieć trakcyjna wraz z ustawieniem nowych słupów trakcyjnych na fundamentach w lokalizacjach dostosowanych do nowoprojektowanego układu drogowo-torowego. W zatwierdzonym PK nr 8, fundamenty słupów trakcyjnych zostały zaprojektowane z kręgów śr. 1000 mm zbrojonych prętami ø25. W trakcie realizacji robót okazało się, że z uwagi na znaczną ilość uzbrojenia podziemnego i konieczność zachowania skrajni, niemożliwe jest wykonanie fundamentu o śr.1000 mm w części lokalizacji objętych DP. NA przygotował rewizję, polegającą na wykonaniu fundamentu wzmocnionego z kręgów o śr. min 500 mm, w którym część nośną stanowi kształtownik HEB240.

CD. w SEKCJI VII.1.4).

Opis okoliczności ujęto w PK nr 26-42:26PK– Usunięcie i utylizacja odpadów z azbestu (Zad. 9.1).27 PK– Przeniesienie złącza kablowego przy dworcu PKP – górny taras (Zad. 9.1).28.PK– Wykonanie odwodnienia liniowego - posesja Chmielewskiego 18B, 18C (Zad. 9.1).29.PK– Przebudowa kinet w istniejących studniach na pętli Pomorzany (Zad. 2.0).30.PK– Przesadzenie drzewa kolidującego z budową wodociągu (Zad. 9.1).31.PK– Demontaż betonowych słupów oświetleniowych (Zad. 9.1).32.PK– Wywóz karpin po wycince drzew (Zad. 2.0).33.PK– Przebudowa sieci teletechnicznej w rejonie dworca PKP (Zad. 9.1).34.PK– Przebudowa kanału kanalizacji deszczowej KdD800/1500 (Zad. 9.1).35.PK– Zmiana rodzaju smarownic (Zad. 9.1 i 2.0).36.PK– Wzmocnienie fundamentów słupów trakcyjnych kształtownikiem HEB (Zad. 9.1).37.PK– Przebudowa płyt stropowych istniejących studni teletechnicznych (Zad. 9.2).CD. w SEKCJI VII.1.4).