Lome-Ouagadougou-Niamey Economic Corridor ( - Тендер #61222439)

NOTICE AT-A-GLANCE

• Project ID

P168386

• Project Title

Lome-Ouagadougou-Niamey Economic Corridor

• Country

Western and Central Africa

• Notice No

OP00336864

• Notice Type

Request for Expression of Interest

• Notice Status

Published

• Borrower Bid Reference

NE-NIGER-PCU-471046-CS-QCBS

• Procurement Method

Quality And Cost-Based Selection

• Language of Notice

French

• Submission Deadline Date/Time

Feb 20, 2025 12:00

• Published Date

Feb 01, 2025

• CONTACT INFORMATION
• Organization/Department

Niger Project Coordination Unit

• Name

Dan Issa Samaila

• Address

Niamey

• City

• Province/State

Western and Central Africa

• Postal Code

• Country

Western and Central Africa

• Phone

+22796037900

• Email

danissa_sam@yahoo.fr

• Website

AMI N° 2025/003/DMP-DSP/PCE-LON

Avis à Manifestation d"Intérêt pour la sélection d’un cabinet de consultant chargé de : mener les études complémentaires d’une part et d’autre part la surveillance et le contrôle des travaux de réhabilitation et de bitumage de la Route Nationale N°4 (RN4), section Farié -Tera (112 km) ainsi que les aménagements connexes.

1. Le Gouvernement de la République du Niger a obtenu un financement de la Banque mondiale pour financer le Projet Corridor Economique Lomé-Ouagadougou-Niamey (PCE-LON). Il a l"intention d"utiliser une partie du montant du financement pour effectuer les paiements au titre du contrat suivant : les études complémentaires d’une part et d’autre part la surveillance et le contrôle des travaux de réhabilitation et de bitumage de la Route Nationale N°4 (RN4), section Farié -Téra (112 km) ainsi que les aménagements connexes.

2. Les services de consultant ("Services") comprennent : lire plus bas les termes de référence.

3. L"Unité de Coordination du Projet Corridor Economique Lomé -Ouagadougou-Niamey (PCE-LON) invite les consultants (Firmes) et les institutions professionnelles (jouissant d"un statut et d"une situation financière autonomes) habilités à manifester leur intérêt à fournir les services décrits ci-dessus. Les Consultants requis doivent fournir les informations démontrant qu"ils possèdent les qualifications requises et une expérience pertinente pour l"exécution des Services.

Les critères pour l"établissement de la liste restreinte sont :

i. Le Consultant (Firme) doit être un cabinet ou une institution professionnelle compétente, expérimentée et disposant d’au moins 10 ans d’expériences générales dans les domaines des études techniques détaillées, du Contrôle et de Surveillance des travaux de réhabilitation, de bitumage en béton bitumineux des routes et des infrastructures.

ii. Le consultant (Firme) doit avoir réalisé au moins deux (02) missions de complexité similaire (ampleur des contrats, nature de la prestation (étude technique détaillée et contrôle et surveillance), domaine technique (des travaux de bitumage en béton bitumineux) et contexte géographique) notamment des missions financées par des projets/programmes de développement, dont au moins une (01) mission sur financement du groupe de la Banque mondiale (IDA-BIRD ou IFC).

NB : Ces deux (2) missions doivent être dûment justifiées par des attestations de bonne fin ou d’exécution et des copies des contrats signés (1ère page des contacts, page de signature des contrats, page portant l’étendue de la mission).

4. Il est porté à l"attention des Consultants que les dispositions des paragraphes 3.16 et 3.17 du Règlement de Passation des Marchés de la Banque mondiale pour les Emprunteurs sollicitant le Financement de Projets d"Investissement de novembre 2020, relatifs aux règles de la Banque mondiale en matière de conflits d"intérêts sont applicables.

5. Les Consultants peuvent s"associer avec d"autres cabinets pour renforcer leurs compétences respectives en la forme d"un groupement solidaire.

6. Un Consultant sera sélectionné selon la méthode de Sélection Fondée sur la Qualité et le Coût (SFQC), telle que décrite dans le « Règlement de Passation de Marchés de la Banque mondiale pour les Emprunteurs sollicitant le Financement de Projets d’Investissement (FPI) », Edition 2016, révisée en Novembre 2017, Août 2018, novembre 2020 et septembre 2023.

7. Les Consultants intéressés peuvent obtenir des informations supplémentaires auprès de l"Unité de Coordination du PCE-LON, sise à l’avenue à l’avenue Djibo Bakary « Ex-avenue Charles De Gaulle » à côté de la commission des frontières non loin de l’ambassade de l’Allemagne et de l’hôtel home land, Tel : 20 73 83 63 : BP : 12 130 NIAMEY - NIGER, aux heures suivantes : du lundi au jeudi de 8 h 00 à 17 h 00, et les vendredis de 8 h 00 à 12 h 00 (Heure locale = GMT + 1).

8. Les manifestations d"intérêts écrites doivent être déposées en quatre (04) exemplaires (1 original + 3 copies), en personne à l"adresse ci-dessus, ou expédiées par courrier électronique aux adresses suivantes : pce_lon_niger@yahoo.com avec copie à danissa_sam@yahoo.fr et isboudel@yahoo.fr, au plus tard le jeudi 20 février 2025 à 12 heures 00 minute (Heure locale = GMT + 1). Les manifestations d"intérêt envoyées électroniquement doivent être en fichier non modifiable (PDF) ou équivalent.

9. En cas de non-confirmation dans un délai de 48 heures après leur envoi, de la réception des dossiers transmis électroniquement, le Consultant doit faire un rappel d"envoi de la confirmation de la réception de son dossier aux adresses électroniques indiquées ci -dessus. Les Consultants et l"Unité de Coordination du PCE-LON doivent vérifier dans les dossiers de Boîte de réception et de SPAM la réception des dossiers de manifestation d"intérêt électronique et de toute autre communication.

10. Termes de référence :

Pour le Recrutement d’un consultant (firme) pour assurer la prestation de surveillance et du contrôle des travaux de réhabilitation de la RN4, section Farié -Tera, dans le cadre du Projet Régional sur le Corridor Économique Lomé-Ouagadougou-Niamey (PCE-LON)

• CONTEXTE GENERAL

Dans le cadre de la mise en œuvre du Programme de Résilience pour la Sauvegarde de la Patrie, le Gouvernement de la République du Niger a, élaboré et adopté un Programme d’urgence qui prends en compte les projets et programme dont leurs réalisation vise le développement des infrastructures et services des transports.

En vue d’atteindre l’objectif stratégique qui est d’améliorer le désenclavement interne et externe en vue de contribuer au développement socio-économique du pays le gouvernement a mis en place les trois programmes du secteur des infrastructures à savoir : (i) (Développement des infrastructures routières, ferroviaires et fluviales ; (ii) Désenclavement des zones rurales ; (iii) Préservation et entretien des infrastructures routières.

Pour ce faire, le Gouvernement de la République du Niger met en œuvre une stratégie en vue de renforcer et préserver le réseau routier national qui constitue l’une des principales infrastructures de son appareil économique et ambitionne la réalisation des projets routiers.

C’est dans ce cadre que le Niger, ayant obtenu un appui financier de la Banque Mondiale suite à la restructuration du Projet PCE-LON entreprend la mise en œuvre du projet de réhabilitation de la route Nationale N°4 (RN4) dans sa section Farié- Téra longue de 112 kilomètres..

La réhabilitation de cette section de la RN4 permettra d’améliorer le niveau service de la route qui constitue de nos jour l’axe principale de ravitaillemnet du pays en produits de première nécessité.

Elle permettra d’améliorer les conditions de transport sur l’axe par :

• La praticabilité de la route en toute saison, répondant aux besoins du trafic futur ;
• La réduction du coût d’exploitation des véhicules, du coût et du temps de parcours ;
• L’amélioration des conditions d’accès aux services sociaux ;
• Le développement des échanges entre le Niger et les pays de l’AES et avec le Togo.

Les présents Termes de Référence (TDR) ont pour objet la sélection d"un cabinet de consultant chargé de mener les études complémentaires d"une partie et d"autre part la surveillance et le contrôle des travaux de réhabilitation et de bitumage de la rn°4, tronçon Farié -Téra (112 km) ainsi que les aménagements, financés par la Banque Mondiale à travers le PCE-LON.

• CADRE INSTITUTIONNEL

• SITUATION GEOGRAPHIQUE DU SITE DU PROJET

• OBJET DES PRESTATIONS

L’objectif de la mission est d’assurer le contrôle et la surveillance des travaux réhabilitation de la section Farié -Tera de la RN4 répartis en deux(2) lots ci-après :

• LOT1 : PK 0+000 (Farié) au PK 58+000 (Dargol) ;
• LOT 2 : PK 58+000 (Dargol) au PK 112+000 (Téra).

Les debuts et fin des tronçons sont

Ces prestations consisteront essentiellement à :

• Effectuer les études complémentaires d’Avant-projet détaillé (APD) de la route à réabiliter ainsi que des ouvrages, avant le démarrage effectif de leurs travaux. Le consultant produira à l’occurrence, un rapport technique qui permettra d’optimiser la structure de chaussée, de faire un diagnostic complémentaire des ouvrages hydrauliques de franchissement, d’assainissement et d’éventuels ouvrages d’art (ponts) et optimiser les quantités proposées.
• Assurer la totalité des tâches de surveillance sur le terrain, du contrôle technique et géotechnique des travaux, du contrôle administratif et financier du projet (lot 1 et 2), et du suivi de la mise en œuvre par l’Entrepreneur, des mesures compensatrices environnementales et sociales.

Les travaux sont subdivisés en deux (02) lots avec le délai d’exécution identique de quatorze (14) mois pour chaque lot.

Le délai d’exécution des prestations du Consultant pour conduire les études complémentaires, le contrôle et la surveillance des travaux est de Dix sept (17) mois dont un (02) mois pour les études complémentaires avant le démarrage et un (01) mois après les travaux pour les opérations de fin de chantier.

Le Titulaire du marché de services devra assurer la totalité des tâches qui lui seront confiées en étroite collaboration avec la Cellule d’Exécution du Projet de la Direction Générale des Travaux Publics du Ministère des Transports et de l’Équipement.

2.1 Consistance des travaux

Les tronçons sont composés de Lot1 : PK0 au PK58 (58km) et Lot2 : PK58 au PK112 (54 km) Les travaux à exécuter sont constitués des éléments suivants :

Les principales tâches et quantités essentielles à réaliser sont notamment :

• l’installation générale du chantier :
• installations de la base-vie de l’entreprise
• amenée et replis des matériels et des installations
• prestations diverses et fournitures de matériels divers à la charge de l’entreprise, etc.
• les travaux préparatoires :
• déplacements et/ou réservations de réseaux électricité, téléphone, eau, fibre optique ((Niger Télécom, Nigelec, NDE))
• démolition d"ouvrage de toute nature en béton armé, maçonnerie y compris les buses métalliques
• les travaux de terrassements :
• débroussaillage et nettoyage de l’emprise des travaux
• décapage de terre végétale
• purges de matériaux impropres, traitements de puisards, fosses septiques, etc
• déblais en terrain de toute nature
• remblais de la plate-forme
• Travaux de chaussées :
• L’élargissement de la couche de fondation en graveleux latéritique naturel
• Recyclage de la couche de base existante en graveleux latéritique amélioré au ciment avec un apport de matériaux sélectionnés pour la substitution des matériaux de mauvaises qualités
• L’élargissement de la couche de base par apport de matériaux en graveleux latéritiques avec amélioration/stabilisation au ciment
• La fourniture et le transport de bitumes
• La mise en œuvre de matériaux bitumineux
• La fourniture et mise en œuvre de l’enrobé (BBME) pour la chaussée ;
• La fourniture et la mise en œuvre du bicouche en pleine largeur ;
• La réalisation de parkings de stationnement en béton armé
• La fourniture et la mise en œuvre de pavés autobloquants dans certaines zones urbaines
• Construction d’ouvrages hydrauliques et d’assainissement :
• Fossé longitudinal non revêtu en terrain de toute nature, y compris divergent
• construction de fossés trapézoïdaux revêtus en béton
• construction de caniveaux de section rectangulaire en maçonnerie
• construction de caniveaux de section rectangulaire en béton armé
• construction de pont et de dalots sous chaussée en béton armé
• fourniture et pose de dallettes en béton armé pour couverture de caniveaux
• fourniture et pose de bordures divers
• Mise en œuvre de la signalisation (verticale et horizontale) et des dispositifs de sécurité routière :
• marquages des chaussées (axial ou de rive)
• fourniture et pose de panneaux de signalisation
• fourniture et installations de feux tricolores complets
• la mise en œuvre de mesures compensatrices environnementales et sociales et travaux connexes :
• plantation d"alignement d"espèces géantes et ombragées
• Forages positifs équipés et accessoires à grand débit
• Fourniture et pose de candélabres simple crosse 7 m (complètes à énergie solaire y compris accessoires (pour les traversées d"agglomérations)

La structure du corps des chaussées est composée comme suit :

• L’élargissement de la plateforme existante afin de disposer d’une plateforme totale en section courante et supérieur en zone de stationnement ;
• Une couche de fondation en graveleux latéritique naturel dans les zones d’élargissement, ,
• L’élargissement de la couche de base en graveleux latéritique naturel amélioré au ciment, l’épaisseur sera conforme à l’épaisseur de la couche base de la chaussée existante. La largeur totale de la couche de base après élargissement sera de 9.00m en section courante,
• Le recyclage de la couche de base existante est réalisé par : (i) substitution des matériaux de mauvaise qualité ou apport en concassé ou graveleux latéritique naturel pour amélioration de la qualité des matériaux existantes ; (ii) ajout de ciment 2 à 4 % pour amélioration ou stabilisations ; (iii) l’épaisseur du recyclage sera en moyenne de 25cm et conforme à l’optimisation faite en phase travaux,
• Un revêtement de couture en enduit superficiel bicouche sera réalisé en pleine largeur de 09.00 m (chaussée plus accotement) ;le revêtement d’une largeur de 07.00m est en béton bitumineux à module élevé (BBME) pour la chaussée ;
• le revêtement en béton légèrement armé des parkings ( aire de stationnement longitudinale) de 2.50m de large et de 25 cm d’épaissement ;
• les trotoires, seront réalisés dans quelques traversées de ville avec une largeur de 2.00m avec du pavé autobloquant TRIEF d’épaisseur 08cm,
• Les documents d’études (déflexion, pesage et comptage, etc.) sont disponibles auprès du maitre d’ouvrage.

Les caractéristiques géométriques du projet sont conforment à celles de la route existante sauf l’élargissement pour porter la largeur de la chaussée existante y compris accotement de 8m à 9m. Elles sont généralement confortables, compte tenu du site favorable traversé. Les paramètres cinématiques fondamentaux ayant servi à leur détermination sont ceux d’une Vitesse de référence de 100 km/h en rase campagne et 50 km/h en traversée d’agglomération.

• CONSISTANCE DES PRESTATIONS DU CONSULTANT

Le Consultant sera soumis à l’autorité de l’Administration qui conserve la Direction du contrôle par l’entremise de la Direction Générale des Travaux Publics et des Infrastructures (DGTP/I)..

La responsabilité du Consultant est engagée au niveau des obligations générales et des clauses particulières détaillées ci-après.

Le Consultant s’engage à respecter le coût d’objectif et le délai d’exécution arrêtés conformément au marché des travaux

Le Consultant sera civilement responsable de tout dommage causé à des tiers du fait de tout acte fautif imputable à ses agents, dans le cadre de ses prestations.

3.1 Obligations générales

Le Consultant mettra en place pour l’exécution de sa mission, les moyens en personnel et en matériel qu’il définira conformément aux clauses particulières prescrites ci-après :

• Il assurera le soutien technique à son personnel (documentation) ;
• Il complétera les études APD ;
• Il couvrira son personnel contre tous les risques de maladies et accidents de toute nature ;
• Il se tiendra pendant toute la durée de ses prestations à l’écart de toute affaire d’ordre politique ou religieux concernant le Niger ;
• Il gardera pendant toute la durée des prestations et après son achèvement, le secret le plus strict vis-à-vis des tiers sur les informations recueillies lors des travaux ;
• Il gardera une indépendance d’action absolue vis-à-vis de quelques avantages que ce soient dans le cadre de ses attributions et s’abstiendra de toutes relations avec ce qui serait de nature à compromettre son objectivité.

3.2 Clauses particulières

Les services prévus au titre de ce contrat de contrôle et la surveillance des travaux de de réhabilitation de la RN4 section Farié- Téra comprennent :

3.2.1 Avant et pendant l’exécution des travaux : Etudes complémentaires APD, contrôle et surveillance des travaux

3.2.1.1 Etudes APD

Effectuer les études d’Avant-projet détaillé (APD) de la route à réabiliter ainsi que des ouvrages, avant le démarrage effectif de leurs travaux, en tenant compte des documents disponibles suivants qui lui sereont reversés :

• Rapport de comptage de trafic et de campagne de pesage à l’essieu et le rapport de la campagne de deflexion et d’auscultation de l’etat apparent tous effectués en Juillet 2024.
• Le consultant produira un rapport technique qui permettra d’optimiser la structure de chaussée pour le renforcement adaptée en tennant compte des projections de trafic, de la disponibilité des matériaux, des contraintes environnementales, des delais de constructions, des équipements et du DQE des travaux, etc. Ce rapport contiendra aussi une auscultation structurelle et hydrauliquedes ouvrages hydrauliques de franchissement et d’assainissement et d’éventuels ouvrages d’art (ponts) et ainsi de proposer les types de d’entretiens adaptés afin de prolonger leur fonctionnement.
• Le Consultant fournira après la validation de ce rapport, les données et information necessaire à l’elaboration des documents d’execution aux entreprises des deux lots.

Les activités de l’étude complementaire sont présenté ci-après :

3.2.1.1.1 Géotechnique

A ce stade le consultant procèdera aux études géotechniques complémentaires qui seront nécessaires à l’exécution du projet sur la plateforme, les emprunts, les carrières et les sites des ouvrages d’art.

Le programme d"études géotechniques devrait nécessairement tenir compte :

• De l’optimisation des distances de transports des matériaux ;
• D’une formulation approuvée par le Maitre d’ouvrage ;
• De l’optimisation des structures de chaussée dans le but de minimiser les impacts sur l’environnement ;
• du contexte sécuritaire ;

a) Reconnaissance des chaussées et sols de plate-forme des terrassements et des ouvrages d’art

Le Consultant exécutera, sous son entière responsabilité, l’ensemble du programme des études géotechniques nécessaires au dimensionnement de toutes les parties d’ouvrages du projet. Il définira dans sa soumission le programme des essais à entreprendre. Ce programme devra tenir compte du fait que pour la reconnaissance des sols du tracé, il sera institué un sondage tous les 500 mètres et répertorié par ses coordonnées géographiques. De même, un essai d’identification (essai granulométrique essai de limite d’Atterberg) au minimum devra être réalisé au droit de chaque sondage. Les autres essais seront définis de façon à permettre de disposer des connaissances suffisantes des sols de plateforme du tracé retenu et à même de permettre un dimensionnement judicieux des terrassements et du corps de chaussée.

Au cours de cette phase de l’étude, il sera tenu de mener toutes les investigations de terrain et le prélèvement de tous les échantillons nécessaires.

Le Consultant réalisera :

• une actualisation du relevé de dégradation effectuée en juillet 2024,
• une actualisation de l’étude d’auscultation en vue de la réhabilitation, renforcement ou entretien des sections de route. Le Consultant réalisera cette étude par la méthode LCPC décrite dans le manuel de renforcement des chaussées souples dans les pays tropicaux. Cette étude permettra d’optimiser le regroupement en section homogène d’intervention.

Par ailleurs il réalisera un maximum d’essais en laboratoire nécessaires à la caractérisation des sols du tracé ainsi que des gites d’emprunts en fonction des interventions retenues sur les sections de route.

La liste, non exhaustive des principaux essais à entreprendre comprend les essais suivants :

- granulométrie ;

- limites d’Atterberg ;

- équivalent de sable ;

- proctor modifié ;

- portance CBR ;

- los Angeles ;

- Deval,

- etc.

Le consultant effectuera en outre, tous les sondages, essais et études qui s"avéreraient nécessaires afin:

- d’identifier les caractéristiques des sols d’assise des ouvrages à construire le mode d’élargissement de la chaussée. Dans le cas d’ouvrages constitués de ponts, le consultant sera tenu d’exécuter des essais pressiométriques.

- de réaliser l’étude des sols traversés par les terrassements et les plates-formes ;

- d’identifier les caractéristiques des sols et des matériaux utilisés pour la construction des routes;

- d’optimiser les structures de chaussée.

b) Carrières et emprunts

Il effectuera tous les sondages, essais et études qui s"avéreraient nécessaires afin :

- de localiser les gîtes d’emprunts de matériaux adaptés à la construction du corps de chaussée, définir leurs caractéristiques géotechniques et les modalités de leur mise en œuvre. Le programme de recherche de ces gites à entreprendre par le consultant devra comporter au minimum un (1) emprunt tous les dix (10) kilomètres. Le Consultant définira pour ces matériaux les caractéristiques minimales acceptables pour leur mise en œuvre dans les différentes couches du corps de chaussée eu égard aux conditions particulières du site. Pour cela des études particulières pourront s’avérer être nécessaires en vue de déterminer le type de matériau convenable. Il est évident que les quantités répertoriées devront être suffisantes par rapport aux besoins des travaux et que la localisation des sites des emprunts devra être économiquement acceptable par rapport aux lieux d’intervention. Le Consultant précisera les modalités d’exploitation des gîtes et carrières.

- d’identifier les sites des carrières pour granulats. Le Consultant s’assurera que ces carrières présentent des matériaux aptes à être utilisés aussi bien en revêtement que dans les bétons hydrauliques. Gîtes et carrières seront localisés avec précision sur les cartes au 1/50 000e ou 1/20 000e et une évaluation des volumes disponibles devra être effectuée par une campagne de reconnaissance.

Sur la base des enseignements acquis au cours des projets récents de même nature, les modalités pratiques de mise en œuvre en couche de base ou revêtement des différents matériaux seront développées.

Le consultant sous traitera les diverses prestations géotechniques avec un laboratoire agréé au Niger. Le consultant reste le seul responsable de la bonne conduite de cette étude vis à vis de l’Administration.

L’attention du consultant est attirée sur l’importance accordée par le Maître d’Ouvrage à la qualité de l’étude géotechnique dont la bonne exécution constitue un gage de la réussite de l’étude du projet. Aussi, le consultant devrait-il se couvrir de toutes les garanties notamment dans la constitution de son équipe géotechnique. Cette équipe devra faire l’objet d’approbation par le maître d’œuvre avant le démarrage de l’étude géotechnique.

c) Optimisation du dimensionnement de la chaussée

Le consultant, pour le dimensionnement de la chaussée, devra accorder une importance toute particulière dans la collecte et l’analyse des données relatives au trafic futur qui circulera sur la chaussée et présenter le calcul de l’agressivité du trafic poids lourds en nombre cumulés de passage d’un essieu de 13 tonnes pour laquelle la chaussée a été dimensionnée en tenant compte de la réglementation de l’UEMOA en matière de limitation de la charge à l’essieux.

L’optimisation des structures de chaussée devront respecter les données et documents d’entrées suivantes :

• 1) Durée de vie de la chaussée avant la prochaine réhabilitation : 15 à 20 ans ;
• 2) Trafic TMJA PL : 278 PL/J ;
• 3) Trafic de dimensionnement : 50% (coef. De répartition transversal) soit 139 PL/J.
• 4) Taux d’accroissement : 5% ;
• 5) Coefficient d’agressivité : 1,23 ;
• 6) documents de référence du dimensionnement : (a) manuel pour le renforcement des chaussées souples en pays tropicaux CEBTP-LCPC, édition 1985 du Ministère français de l’équipement, (b) NF-P-98-086-2011 ou version plus récente, (c) logiciel d’optimisation de calcul par la méthode rationnelle ;
• 7) l’optimisation consistera à rassembler les sections homogènes de portance et de dégradation et à définir le renforcement/réhabilitation de la chaussée. Cette optimisation de la structure de chaussée sera faite sur la base des quantités du cadre du devis estimatif du DAO par le Consultant avant le démarrage des travaux de chaussée,

Les investigations réalisées sur le terrain, les essais effectués en laboratoire doivent permettre de choisir l’option technique la plus pertinente et d’établir le projet d’exécution sur la base des choix effectués par le Consultant en concertation avec l’autorité compétente. Elles auront en particulier pour objectif :

- de préciser sur l’ensemble du tracé les caractéristiques de portance de la plate-forme support,

- d’identifier des gisements de matériaux meubles ou rocheux qui serviront à la réalisation des structures de chaussée (nature des matériaux, caractéristiques, volumes disponibles),

- des dosages des différents composants des matériaux à même d’atteindre les objectifs de dimensionnement.

Le consultant fera ressortir en annexe les détails de calculs et l’espace de travail du logiciel utilisé.

d) Rapport géotechnique

Le rapport géotechnique comprendra des sous-dossiers afférents aux données en corps de chaussée et en terrassements acquises par les investigations sur le terrain, les essais de laboratoire et les analyses faites sur toutes ces données (interprétation des essais, vérifications de stabilité etc.), au terrain naturel et aux matériaux de viabilité. Ces sous - dossiers sont les suivants :

- étude des fondations des ouvrages d’art éventuels,

- étude des emprunts,

- étude des sols d’assise,

- étude de dimensionnement des couches de chaussée (fondation et base),

- étude et formulation éventuelle du traitement des matériaux de couche de base,

- étude et formulation des bétons hydrauliques,

- Proposition pour les études de formulation du revêtement en béton bitumineux à module élevés à réapiser par l’entreprise des travaux.

Les principales données seront synthétisées sur un graphique linéaire (profil en long géologique et géotechnique).

3.2.1.1.2 Etude hydrologique et hydraulique

Le Consultant accomplira toutes les études et diagnostics nécessaires pour vérifier et dimensionner le réseau d’assainissement existant, en améliorant l’efficacité et compléter le système d’évacuation des eaux de ruissellement de la route afin de limiter les risques d’érosion.

La vérification hydraulique considèrera une période de récurrence adaptée à l’importance des ouvrages (au moins 10 ans pour les ouvrages mineurs et 50 ans pour les ouvrages exceptionnels).

Pour ce faire, il établira pour chaque ouvrage, les caractéristiques physiques et pluviométriques du bassin correspondant et il évaluera le débit suivant la méthode adoptée. Il utilisera au moins des méthodes différentes pour l’évaluation des débits projets. Le dimensionnement des ouvrages à partir des débits projets sera sous forme de tableau où le consultant fera ressortir le nombre de Froude.

Les études des dimensionnements des ouvrages, les équipements de protections contre les agressions hydriques, etc. mettront l’accent sur le changement climatique. Ainsi, sur la base des données de changement climatique, il proposera l’adaptation des paramètres de dimensionnement (coef de ruissellement, intensité des pluies, fréquence des pluies et période de récurrence de dimensionnement, etc).

Le consultant dimensionnera un réseau (caniveaux, fossés maçonnés, etc.) de drainage des eaux de pluie à la traversée de chaque agglomération. Il mettra l’accent sur l’aménagement des exutoires.

En outre, le consultant localisera les ressources en eau disponibles (volume) et utilisables pour l’approvisionnement du chantier avec indication des moyens d’accès existants ou à aménager. Il précisera aussi si le site est protégé ou non et la pérennité de la source (période de disponibilité en quantité suffisante). Toutes les ressources en eau exploitable sur le chantier seront présentées dans le détail par des fiches descriptives. Une étude de l’exploitation de ces ressources analysera l’approvisionnement en eau du chantier depuis ces ressources et en déduira les distances et moments de transport.

3.2.1.1.3 Etude des ouvrages d’art et d"assainissement

Le Consultant élaborera le projet d’exécution de tous les ouvrages nécessaires à l’aménagement et au bitumage de la route. Il distinguera les ouvrages courants pour lesquels il établira des plans d’exécution types et les ouvrages particuliers pour lesquels il établira tous les plans d’exécution.

Dans les deux cas, le Consultant devra fournir :

- une note descriptive et justificative des dispositions prises,

- une note de calcul.

Selon le cas auquel ils se rapportent les plans suivants seront établis :

Pour les ouvrages standardisés Pour les ouvrages particuliers

- plan de coffrage type (avec tableau des variables)

- plan de ferraillage type avec nomenclature des aciers

- tableau reportant

- PK et cote supérieure de la chaussée

- coordonnées fixant la position de l’axe de l’ouvrage

- coordonnées des positions des sondages

- cote absolue du niveau des plus hautes eaux

- cote absolue de l’étiage et du niveau normal

- plans des éventuelles protections des talus

- plan d’implantation de l’ouvrage (1/50, 1/100)

- plans d’élévation (1/50, 1/100)

- plans de coffrage 1/50, 1/10)

- plans de ferraillage (1/50, 1/10) succinct

- plans des détails

- plan éventuel de rectification du cours d"eau

- coordonnées des positions des sondages

- cote absolue du niveau des plus hautes eaux

- cote absolue de l’étiage et du niveau normal

- plans des éventuelles protections des talus

3.2.1.1.4. Etude de la signalisation et de la sécurité routière

Le but de cette étude est de constituer l’instrument de communication majeur entre le conducteur et l’infrastructure qu’il emprunte, en lui transmettant les informations nécessaires au bon usage afin de réduire les causes d’accident et faciliter la circulation et d’identifier les points noirs afin de trouver des solutions pendant les travaux et durant la mise en service de la route.

Pour cela il faut veiller à ce que les dispositifs de signalisation routière respectent certains principes qui sont :

- l’uniformité : interdiction d’utiliser sur la route des signaux non réglementaires ;

- l’homogénéité : l’usager rencontre, dans les situations identiques les panneaux de même valeur et même portée, implantés suivant les règles.

- La simplicité s’obtient en évitant la surabondance des signaux qui fatigue la tension de l’usager, lequel tend alors à négliger les indications données ou même ne peut les lire, les comprendre et les enregistrer.

- La continuité des directions signalées, assurées sur les routes importantes par la coordination effectuée à l’échelon de l’Administration Centrale, doit être recherchée sur toutes les autres routes en réalisant localement entre services les liaisons nécessaires.

- La cohérence : permet d’avoir une signalisation crédible ;

- La valorisation : ne placer que les panneaux jugés utiles ;

- La concentration : regrouper les panneaux sous réserve de ne pas nuire à leur lisibilité ;

- La pose correcte : la qualité de la pose et sa maintenance sont des facteurs essentiels de la crédibilité de la signalisation.

a). Les points noirs

Pour chacun des points noirs recensés, le Consultant après avoir proposé des solutions de traitement adéquat en vue de son élimination et qui seront validé par l’Administration, en déterminera les coûts.

b). La signalisation horizontale

Dans la conception et l’implantation de la signalisation routière, on ne doit jamais perdre de vue les conditions de sa perception par l’usager qui se déplace souvent à grande vitesse et dont l’attention est sollicitée par les exigences de la conduite.

Pour être utile la signalisation horizontale doit respecter surtout les principes de valorisation, de concentration et de lisibilité.

• Lignes longitudinales

Le consultant étudiera le marquage au sol pour la délimitation des voies. Il justifiera l’existence d’une ligne continue ou discontinue. Pour cela il précisera l’emplacement des points singuliers. Il détaillera le type de ligne à utiliser ainsi que sa largeur. Il prendra soin de traiter avec attention aux abords des villes et villages. De même il portera une attention particulière aux abords de bifurcations et intègrera la nécessité du marquage des lignes de rive.

Il veillera à faciliter les accès aux propriétés riveraines et fournira les Points Kilométriques ou le type de ligne change en fonction de la visibilité de chaque carrefour.

• Lignes transversales

Le consultant analysera les carrefours et définira les marquages nécessaires en fonction de la visibilité de chaque carrefour.

• Autres marques

Le consultant déterminera les emplacements opportuns pour placer des passages piétons principalement aux carrefours.

Pour chaque marquage au sol à utiliser, le consultant fournira avec précision les détails sur le type de peinture à utiliser notamment sur la rétro-réflexion. Il donnera toutes les caractéristiques géométriques : longueur, largeur, repère kilométrique, inclinaison si nécessaire

Le Consultant produira en outre un plan de gestion de la sécurité routière pendant les travaux qui sera ajouté en annexe aux spécifications techniques des travaux. Il définira : (i) les campagnes de sensibilisation de la population et des usagers, (ii) les procédures de mise en place des équipements de signalisation-sécurité pendant les travaux, (iii) la gestion des conflit et accidents lié au trafic, etc.

c) La signalisation verticale par panneau

• les panneaux avec une simple indication

la signalisation directionnelle

Le consultant proposera des solutions pour que les directions signalées soient cohérentes et que l’usager puisse suivre de bout en bout une destination. Il veillera par exemple à respecter les codes de couleur pour les panneaux ; elles seront différentes selon la ville, le type de route. Il établira également des panneaux de pré signalisation pour chaque carrefour important. Il soumettra à l’Administration l’emplacement pour chaque panneau de direction de signalisation ou pré signalisation avec sa couleur ainsi que le type de lettres à utiliser. Il justifiera l’emplacement des panneaux par rapport à l’intersection.

• Les panneaux de danger (de type A)

Le consultant s’assurera de la cohérence des panneaux à mettre en place.

• Les panneaux d’intersection et de priorité

Pour chaque carrefour le consultant étudiera le régime de priorité le plus judicieux à mettre en place afin d’améliorer la sécurité routière.

Il est rappelé au consultant l’exigence de schémas types de la signalisation à mettre en place hors agglomération et en agglomération. Il donnera toutes les caractéristiques des panneaux à mettre en place : couleur, géométrie, matériau, classe de rétroflexion…

3.2.1.1.4. Réalisation de l"audit de sécurité routière

Le Consultant mobilisera un expert en sécurité routière pour effectuer l"audit de sécurité routière de la route existante. Cet Audit est une procédure proactive indispensable pour l"identification systématique des problèmes de sécurité potentiels et qui permet de formuler les recommandations requises pour modifier et améliorer la route existante et d"apporter des solutions concrètes aux dits problèmes de sécurité.

En effet, l"audit devra prendre en considération le souci du maitre d"ouvrage de développer un corridor sûr, intuitif, capable d"absorber l"erreur humaine, de la pardonner et de réduire, par voie de conséquence, le risque d"accident de circulation ; donc l’impérieuse nécessité de protéger les usagers des blessures mortelles ou graves, compte tenu de la forte vulnérabilité du corps humain. Il s"agit de parvenir, suite à l"audit, à mettre en place une approche de sécurité routière qui reconnaisse que « même la plus respectueuse et la plus prudente des personnes commettra des erreurs. »

L"expert dédié à l"audit de sécurité devra donc être formée, expérimentée et spécialisée en sécurité routière, et travaillera indépendamment des autres équipes et personnes (chef de mission d"étude, les équipes chargées de la conception du projet, dans le but d"éviter que sa tâche ne soit pas :

• un simple contrôle de conformité vis-à-vis des normes, mais plutôt et véritablement celui de la sécurité ;
• un outil permettant d" assurer les besoins des véhicules motorisés, mais au contraire une opportunité pour cibler les besoins de sécurité de toutes les catégories d" usagers ;
• une occasion de critiquer la compétence des concepteurs de l"infrastructure, mais plutôt celle de faire participer d"autres spécialistes à l"examen des aspects sécuritaires de la conception de l’infrastructure.

En effet, l"on ne peut douter du fait que l"exécution du projet de réhabilitation/renforcement de la route puisse avoir d"impacts négatifs sur la sécurité routière. La probabilité non nulle de l"existence de conflit entre les besoins d"amélioration accrus en matière de capacité de l’infrastructure, de la vitesse et la sécurité des usagers pourrait bien être une cause de compromission de celle- ci. Une telle possibilité pourrait découler :

• du fait que la conformité aux normes routières, par exemple le respect en lien avec le relèvement de la limitation de la vitesse nominale des véhicules, ne pourrait pas forcément garantir la sécurité routière, surtout celle des populations vulnérables (vendeurs des bords de la route, les piétons, les cyclistes, les vélos, motos - taxis, etc.);
• du fait que les normes de conception utilisées;
• du fait de la forte propension à recourir à des besoins en termes de conciliation de nombreuses exigences conflictuelles ;
• du possible manque de connaissance des causes d"accidents de la part des concepteurs de la route;
• du fait de l"indiscipline des usagers faisant qu"ils ne se conforment pas de façon satisfaisante aux comportements prévus dans la conception de l"infrastructure.

L"expert en audit de sécurité routière devra donc, sur la base des données illustrées ci - dessus, parvenir aux résultats ci-après :

• l"audit de sécurité a effectivement contribué à l"atteinte des objectifs d"une route sûr, qui tolère les erreurs des usagers ;
• l"audit a permis de réduire les risques d"accidents (notamment en prêtant une attention spécifique aux accidents les plus graves) qui peuvent survenir suite à une erreur de conception inhérente a la conception de la route ;
• l"audit a fourni la possibilité de minimiser la nécessité de refaire et de réparer les erreurs introduites a différents stades du développement de la route, y compris sa construction ;
• l"audit a permis de réduire le cout global du corridor durant toute sa vie utile;
• l"audit a permis d" améliorer la sensibilité du corridor, et a contribué à de meilleures pratiques en matière de sécurité routière.

3.2.1.2. Actualisation du devis quantitatif et estimatif

Le Consultant préparera l’avant métré détaillé des différents aménagements retenus et l’avant métré récapitulatif des quantités, l et le devis estimatif établi sur la base du DQE du Contrat des travaux.

Le dossier d’actualisation du DQE comprendra une présentation synthétique des écarts ainsi que les explications/justification de ces écarts. Ce document présentera d’une part les solutions et conseils au Maitre d’ouvrage afin de respecter les budgets des travaux et d’autre part les méthodologie d’exécution.

3.2.1.3. Documents à produire

Sur la base des activités ci-dessus mentionnées, le Consultant fournira les documents suivants :

3.2.1.3.1 Le rapport de synthèse

Ce mémoire descriptif, explicatif et justificatif doit porter sur les éléments suivants :

- introduction présentant les conclusions de l’étude technico-économique ;

- indication de l’ensemble des données utilisées (données d’ordre climatique, hydrologique, géologique, géotechnique, géométrique, données sur l"occupation des sols par des réseaux, canalisations et ouvrages enterrés etc.), l’interprétation qui leur a été donnée pour l’étude du projet d’exécution et description du tracé en fonction des données recueillies ;

- description des niveaux d’aménagements proposés, et des types d"ouvrages préconisés ;

- choix et utilisation des matériaux locaux, indication des carrières avec description de leurs caractéristiques ;

- description des structures de chaussée adpotés

- description des éventuelles mesures envisagées pour la protection de l’environnement ;

Le dossier définitif du rapport de synthèse en plus de sa production en version française, devra être produit en version anglaise en un (01) exemplaire.

3.2.1.3.2 Le rapport géologique et géotechnique

Il présentera, après la campagne géotechnique complémentaire, les informations géotechniques résultant des études (sols de plate-forme, emprunts de graveleux naturels pour couche de base ou de fondation, carrières de sable et granulats en localisation et volumes). Un profil en long géologique et géotechnique sera joint au dossier, avec indication de la nature des sols traversés, des caractéristiques intrinsèques et de compactage des matériaux d"emprunts disponibles ainsi que des structures de chaussée projetées.

3.2.1.3.3 Le rapport hydrologique et hydraulique

Après validation des paramètres hydrologiques de calculs des débits de crue, dimensionnement des ouvrages et redimensionnement éventuels des ouvrages existants, soit pour des raisons géométriques (calage de profil en long) ou hydrauliques (capacité insuffisante), ce rapport présentera les éléments considérés. Ce rapport fera ressortir les possibilités d"approvisionnement en eau des chantiers et les conditions d’utilisation eu égard aux nouvelles dispositions d’utilisation des ressources en eau en vigueur. Le consultant devra par ailleurs proposer la réalisation de forages.

3.2.1.3.4 Le rapport descriptif et de calcul des ouvrages d’art

Toutes les données et tous les résultats après reconnaissance des sols et matériaux, les terrains de fondation, la situation hydrologique etc. seront inventoriés et utilisés pour les études des ouvrages de drainage.

Le consultant étudiera toutes les possibilités de réalisation d’ouvrages tenant compte des données disponibles y compris les bassins versants, les hauteurs de précipitation, etc.

Une proposition d’aménagement sera présentée avec comme objectif la construction de l’ouvrage, la stabilisation, la restauration du sol et du couvert végétal aux abords de la route afin de la protéger contre l’érosion et l’ensablement.

Il doit faire une analyse pathologique complète des ouvrages existants et vérifier leurs fonctionnements. Les ouvrages à construire seront conçus de manière à utiliser un maximum d’éléments standardisés.

3.2.1.3.5 Le dossier des plans

Plan de situation générale au 1/1 000 000e ;

Plan synoptique au 1/20 000e avec indication des gîtes et carrières ;

Plans types : profils en travers, ouvrages sous chaussée, fossés de drainage, carrefours, signalisation, plans des aménagement (bâtiments, voirie et réseaux divers) ;

Plans des ouvrages d"art particuliers ;

3.2.1.3.6 Le dossier confidentiel comprenant :

- l’avant métré détaillé et récapitulatif,

- l’avant métré détaillé,

- le récapitulatif de l’avant métré,

- la méthodologie d’exécution des travaux,

- le planning prévisionnel des travaux

- le sous-détail des prix,

- La présentation des ecarts de quantités et leur justification avec le DQE des travaux existants ;

- Les conseils de mise en œuvre et d’optimisation en lien avec le contrat des travaux.

- le Devis Quantitatif et Estimatif confidentiel

3.2.1.2 Contrôle technique

Lez Consultant vérifie tous les documents contractuels et les plans qui lui sont remis par le Maitre d’ouvrage avant le démarrage effectif des travaux.. Le Consultant est chargée :

• du contrôle, vérification des plans d’exécution et des dossiers de détails établis par l’entreprise avant le démarrage effectif des travaux. Elle y apporte toutes corrections, améliorations et adaptations nécessaires,
• de la vérification de la qualité des matériaux et de leur mise en œuvre. Elle est notamment responsable du contrôle et de la réception :
• de la localisation par l’Entreprise des gîtes d’emprunt de matériaux adaptés à la construction du corps de chaussée défini dans l’étude technique (étude géotechnique) ;
• de la mise en œuvre des matériaux entrant dans l’exécution des travaux (caractéristiques minimales acceptables pour la mise en œuvre dans les différentes couches du corps de chaussée) ;
• de la qualité du compactage des différentes couches du corps de chaussée ;
• des sites des carrières pour granulats. Le Consultant s’assure que ces carrières présentent des matériaux aptes à être utilisés aussi bien pour le revêtement et pour les bétons hydrauliques ;
• du liant bitumineux utilisé pour la fabrication de la couche de roulement (béton bitumineux et enduit superficiel) ;
• de la qualité du béton bitumineux et de l’enduit superficiel, ainsi que de leur mise en œuvre,
• de la qualité des bétons et de leur mise en œuvre ;
• et de tous les matériaux nécessaires à l’exécution du projet (aciers, coffrages, peintures, panneaux, etc.), marquage au sol et équipements divers.

Les interventions du Consultant portent également sur les points suivants :

• vérification des plannings soumis par l’entreprise,
• vérification des projets d’exécution présentés par l’entreprise,
• vérification des notes de calcul,
• contrôle et réception des installations de chantier,
• contrôle de la mise en place effective du personnel prévu dans l’offre,
• surveillance des travaux sur le terrain avec notamment :
• contrôles topographiques y compris contrôle de l’implantation (bornes, points de référence, etc.),
• contrôles géotechniques conformément au cahier des prescriptions techniques des travaux à exécuter, à l’aide d’un laboratoire approprié ;
• contrôle de qualité et de mise en œuvre des matériaux ;
• réception de chaque phase de travaux ;
• tenue d’un journal de chantier ;
• établissement des constats journaliers des travaux, des attachements récapitulatifs mensuels contradictoires avec l’entreprise pour l’établissement des décomptes mensuels provisoires ;
• tenue de réunions hebdomadaires et mensuelles avec procès-verbaux ;
• participation à l’établissement des plans de recollement ;
• compilation du dossier des ouvrages exécutés (DOE) produit par l’entreprise ;
• rédaction des rapports mensuels synthétiques sur l’avancement du chantier ;
• rédaction des rapports trimestriels et du rapport final ;
• assistance aux traitements des contentieux ou précontentieux éventuels avec l’entreprise de travaux ou avec des tiers.

Essais spéciaux

Des essais spéciaux sur les matériaux pourront être demandés au Consultant ou proposés par elle, essais pour lesquels le matériel nécessaire très spécifique ne peut pas être raisonnablement disponible sur le chantier :

• Finesse Blaine,
• Chaleur d’hydratation des ciments,
• Coefficient de polissage accéléré,
• Essais de prise du ciment (aiguille Vicat),
• Eprouvettes de mortier de ciment,
• Adhésivités,
• Essais sur les aciers,
• Essais sur les peintures,
• Limite de retrait des sols.
• Etc ……….

Le Consultant devra fournir la preuve de la qualité du ou des laboratoires (exemple : présentation de fiche d’identification et de références, acte d’engagement des contrats exécutés, fiche d’étalonnage du matériel etc.) qu’elle compte mettre en place et de ceux qu’elle compte utiliser à l’extérieur du Niger. Seul un ou des laboratoires agréés par le maitre d’ouvrage, ou possédant une accréditation internationale, seront autorisés.

Le Consultant devra présenter dans son offre l’engagement du laboratoire à assurer sa responsabilité sur la fiabilité des essais réalisés par ses agents. L’organisation des laboratoires mis en place pour le contrôle du chantier devra être clairement explicitée dans la méthodologie de l’offre.

Le Maitre d’ouvrage pourra procéder à tout moment à des audits réguliers de ces laboratoires : à cet effet les auditeurs mandatés devront avoir libre accès aux personnels, locaux, matériel et documents relatifs aux essais et contrôles.

3.2.1.3 Contrôle pendant l’execution des travaux

Le consultant devra assurer une parfaite continuité dans les prestations qu’il doit fournir et rechercher la meilleure coordination possible entre les divers services relatifs à sa mission.

Pour cela il devra assumer les taches techniques et administratives suivantes :

• La rédaction du journal des travaux avec annotation de toutes les activités journalières constatées, amenée de stock des matériaux / matériel, nombre et type du personnel employé, conditions atmosphériques, nombre d’heures de travail, remarques et suggestions sur la qualité ou retard sur le délai contractuel, annotation des réunions de chantier, tout incident, évènement important de chantier , etc.
• La vérification de la conformité technique des travaux par rapport aux Cahiers des Prescriptions Techniques du marché des travaux ;
• La vérification des ouvrages et fournitures exécutées/fournies par rapport aux prescriptions du marché et aux règles de l’art ;
• La vérification des métrés de travaux, attachement des quantités exécutées ;
• de la vérification de la qualité des matériaux et de leur

Источник закупки

Перейти