交通运输部国家重点公路建设项目初步设计审批技术咨询服务（2026年度第一批）公开招标公告 (Китайская Народная Республика - Тендер #72050977)

合同

段号

项目名称

项目概况

第1合同段

项目1

全线采用四车道高速公路标准建设，全长约314公里，设计速度120公里/小时，全线设互通30座，桥梁占比约20%。项目位于冲积平原区，沿线地形地质条件较简单。拟建10座特大桥跨越河流、蓄滞洪区等，4座T形刚构桥上跨铁路、转体施工，部分枢纽互通工程规模大。

项目2

全线采用八车道高速公路标准改扩建，全长约5公里，设计速度120公里/小时，全线设互通1座，桥梁占比约5%。主要采用沿既有路拼宽方式改扩建，改建1座匝道特大桥。项目位于冲积平原区，沿线地形地质条件较简单。

第2合同段

项目3

全线采用十/十二车道高速公路标准改扩建，全长约98公里，设计速度120公里/小时，全线设互通17座，桥梁占比约28%。主要采用沿既有路拼宽方式改扩建，部分路段两侧分离增建高架桥。拟建1座主跨160米连续钢箱梁桥，枢纽互通工程规模大。项目位于平原微丘区，沿线地形地质条件较简单，建设条件较复杂，穿越国家级保护区。

项目4

全线采用双向八车道标准改扩建，全长约41公里，设计速度120公里/小时，全线设互通4座，桥梁占比约22%。主要采用沿既有路拼宽方式改扩建。项目位于丘陵平原区，沿线地形地质条件较简单。

第3合同段

项目5

全线采用六/八车道高速公路标准改扩建，全长约234公里，设计速度80、100公里/小时，全线设互通35座（含利用9座、预留4座）。主要采用沿既有路拼宽方式改扩建。拟建2座特长隧道和一组隧道群，枢纽互通工程规模大。项目位于低山丘陵区，沿线地形地质条件较复杂。

项目6

全线采用四车道高速公路标准建设，全长约30公里，设计速度80公里/小时，全线设互通2座，桥隧比约92%。拟建某1座大桥采用主跨400米混合梁斜拉桥方案，1座特大桥采用主跨550米钢管混凝土拱桥方案，拟建1座特长隧道约8公里。项目位于中低山地貌区，沿线地形地质条件较复杂，滑坡、崩塌、岩溶等不良地质分布较广泛。

第4合同段

项目7

全线采用六/四车道高速公路标准改扩建，全长约128公里，设计速度100公里/小时，全线设互通12座，桥隧比约70%。部分路段沿既有路改扩建为六车道，部分路段新建四车道。拟建1座主跨580米斜拉桥和1座主跨270米矮塔斜拉桥，3座近5公里隧道。项目位于中低山区，河谷切割较深，沿线地形地质条件复杂，滑坡、崩塌、软土等不良地质分布较广泛。

项目8

全线采用四车道高速公路标准建设，全长约19公里，设计速度100公里/小时，全线设互通2座，桥梁占比较约40%。拟建1座枢纽互通主线跨越铁路和国道。项目位于岭谷区河谷带，沿线地形地质条件较复杂。

第5合同段

项目9

全线采用六/八车道高速公路标准建设，全长约71公里，设计速度100、120公里/小时，全线设互通13座，桥梁占比约27%。拟建1座特大桥主跨采用158米的矮塔斜拉桥。项目位于平原地区，沿线地形地质条件较简单。

项目10

全线采用八车道高速公路标准改扩建，全长约16公里，设计速度120公里/小时，全线设互通4座，桥梁占比约74%。部分路段采用高架桥方案。拟建T形刚构桥上跨铁路、大跨径连续梁桥上跨隧道。项目位于冲积平原区，沿线地形条件较简单，水系发达。

第6合同段

项目11

全线采用八/六车道高速公路标准改扩建，全长约80公里，设计速度100公里/小时，全线设互通6座，桥隧比约63%。主要采用沿既有路拼宽方式改扩建。拟建多座特大桥和特长隧道。项目位于河流盆地和中低山区，沿线地形地质条件较复杂。

项目12

全线采用六车道高速公路标准建设，全长约14公里，设计速度120公里/小时，全线设互通3座，桥梁占比约51%。项目位于平原地区，沿线地形地质条件较简单。

第7合同段

项目13

全线采用六/八车道高速公路标准改扩建，全长约41公里，设计速度100公里/小时，全线设互通4座，桥隧比约34%。主要采用沿既有路拼宽方式改扩建，部分路段采用高架桥方案。项目位于平原微丘区，沿线地形地质条件较复杂，水系发育。

项目14

全线采用四车道高速公路标准建设，全长约148公里，利用旧路改建82公里，新建66公里。设计速度80、100公里/小时，全线设互通4座，利用1座隧道，桥梁占比约3%。项目位于平原区，沿线地形地质条件较简单，软土分布较广泛。

第8合同段

项目15

全线采用八车道高速公路标准改扩建，全长约130公里，设计速度120公里/小时，全线设互通11座，桥梁占比约6%。主要采用沿既有路拼宽方式改扩建，部分路段智慧扩容。项目位于平原区，沿线地形地质条件较简单。

项目16

全线采用八车道高速公路标准改扩建，全长约11公里，设计速度120公里/小时，全线设互通2座，桥梁占比约11%。主要采用沿既有路拼宽方式改扩建。项目位于平原地区，沿线地形地质条件较简单。

第9合同段

项目17

全线采用八车道高速公路标准改扩建，全长约36公里，设计速度100、120公里/小时，全线设互通9座，桥梁占比约17%。主要采用沿既有路拼宽方式改扩建。拟建1座波形钢腹板T形刚构桥上跨铁路和联路线、转体施工。项目位于平原区，沿线地形地质条件较简单。

项目18

全线采用六车道高速公路标准改扩建，全长约24公里，设计速度100公里/小时，全线设互通10座，桥梁占比约33%。主要采用沿既有路拼宽方式改扩建。拟建1座特大桥采用主跨115米钢拱桥方案。项目位于平原区，沿线地形地质条件较简单。

第10合同段

项目19

全线采用八车道高速公路标准改扩建，全长约123公里，设计速度120公里/小时，全线设互通16座（含2处预留），桥梁占比约10%。主要采用沿既有路拼宽方式改扩建。拟建2座大跨径连续桥上跨河流、2座T形刚构桥上跨铁路、转体施工。项目位于冲积平原区，沿线地形地质条件较简单，水系发育，软土发布较广泛。

项目20

全线采用八车道高速公路标准改扩建，全长约40公里，设计速度120公里/小时，全线设互通4座，桥隧比约7%。主要采用沿既有路拼宽方式改扩建。拟建1座T形刚构桥上跨铁路、转体施工。项目位于冲积平原区，沿线地形地质条件较简单，水系发育，软土分布较广泛。

合同

段号

项目名称

项目概况

第1合同段

项目1

全线采用四车道高速公路标准建设，全长约314公里，设计速度120公里/小时，全线设互通30座，桥梁占比约20%。项目位于冲积平原区，沿线地形地质条件较简单。拟建10座特大桥跨越河流、蓄滞洪区等，4座T形刚构桥上跨铁路、转体施工，部分枢纽互通工程规模大。

项目2

全线采用八车道高速公路标准改扩建，全长约5公里，设计速度120公里/小时，全线设互通1座，桥梁占比约5%。主要采用沿既有路拼宽方式改扩建，改建1座匝道特大桥。项目位于冲积平原区，沿线地形地质条件较简单。

第2合同段

项目3

全线采用十/十二车道高速公路标准改扩建，全长约98公里，设计速度120公里/小时，全线设互通17座，桥梁占比约28%。主要采用沿既有路拼宽方式改扩建，部分路段两侧分离增建高架桥。拟建1座主跨160米连续钢箱梁桥，枢纽互通工程规模大。项目位于平原微丘区，沿线地形地质条件较简单，建设条件较复杂，穿越国家级保护区。

项目4

全线采用双向八车道标准改扩建，全长约41公里，设计速度120公里/小时，全线设互通4座，桥梁占比约22%。主要采用沿既有路拼宽方式改扩建。项目位于丘陵平原区，沿线地形地质条件较简单。

第3合同段

项目5

全线采用六/八车道高速公路标准改扩建，全长约234公里，设计速度80、100公里/小时，全线设互通35座（含利用9座、预留4座）。主要采用沿既有路拼宽方式改扩建。拟建2座特长隧道和一组隧道群，枢纽互通工程规模大。项目位于低山丘陵区，沿线地形地质条件较复杂。

项目6

全线采用四车道高速公路标准建设，全长约30公里，设计速度80公里/小时，全线设互通2座，桥隧比约92%。拟建某1座大桥采用主跨400米混合梁斜拉桥方案，1座特大桥采用主跨550米钢管混凝土拱桥方案，拟建1座特长隧道约8公里。项目位于中低山地貌区，沿线地形地质条件较复杂，滑坡、崩塌、岩溶等不良地质分布较广泛。

第4合同段

项目7

全线采用六/四车道高速公路标准改扩建，全长约128公里，设计速度100公里/小时，全线设互通12座，桥隧比约70%。部分路段沿既有路改扩建为六车道，部分路段新建四车道。拟建1座主跨580米斜拉桥和1座主跨270米矮塔斜拉桥，3座近5公里隧道。项目位于中低山区，河谷切割较深，沿线地形地质条件复杂，滑坡、崩塌、软土等不良地质分布较广泛。

项目8

全线采用四车道高速公路标准建设，全长约19公里，设计速度100公里/小时，全线设互通2座，桥梁占比较约40%。拟建1座枢纽互通主线跨越铁路和国道。项目位于岭谷区河谷带，沿线地形地质条件较复杂。

第5合同段

项目9

全线采用六/八车道高速公路标准建设，全长约71公里，设计速度100、120公里/小时，全线设互通13座，桥梁占比约27%。拟建1座特大桥主跨采用158米的矮塔斜拉桥。项目位于平原地区，沿线地形地质条件较简单。

项目10

全线采用八车道高速公路标准改扩建，全长约16公里，设计速度120公里/小时，全线设互通4座，桥梁占比约74%。部分路段采用高架桥方案。拟建T形刚构桥上跨铁路、大跨径连续梁桥上跨隧道。项目位于冲积平原区，沿线地形条件较简单，水系发达。

第6合同段

项目11

全线采用八/六车道高速公路标准改扩建，全长约80公里，设计速度100公里/小时，全线设互通6座，桥隧比约63%。主要采用沿既有路拼宽方式改扩建。拟建多座特大桥和特长隧道。项目位于河流盆地和中低山区，沿线地形地质条件较复杂。

项目12

全线采用六车道高速公路标准建设，全长约14公里，设计速度120公里/小时，全线设互通3座，桥梁占比约51%。项目位于平原地区，沿线地形地质条件较简单。

第7合同段

项目13

全线采用六/八车道高速公路标准改扩建，全长约41公里，设计速度100公里/小时，全线设互通4座，桥隧比约34%。主要采用沿既有路拼宽方式改扩建，部分路段采用高架桥方案。项目位于平原微丘区，沿线地形地质条件较复杂，水系发育。

项目14

全线采用四车道高速公路标准建设，全长约148公里，利用旧路改建82公里，新建66公里。设计速度80、100公里/小时，全线设互通4座，利用1座隧道，桥梁占比约3%。项目位于平原区，沿线地形地质条件较简单，软土分布较广泛。

第8合同段

项目15

全线采用八车道高速公路标准改扩建，全长约130公里，设计速度120公里/小时，全线设互通11座，桥梁占比约6%。主要采用沿既有路拼宽方式改扩建，部分路段智慧扩容。项目位于平原区，沿线地形地质条件较简单。

项目16

全线采用八车道高速公路标准改扩建，全长约11公里，设计速度120公里/小时，全线设互通2座，桥梁占比约11%。主要采用沿既有路拼宽方式改扩建。项目位于平原地区，沿线地形地质条件较简单。

第9合同段

项目17

全线采用八车道高速公路标准改扩建，全长约36公里，设计速度100、120公里/小时，全线设互通9座，桥梁占比约17%。主要采用沿既有路拼宽方式改扩建。拟建1座波形钢腹板T形刚构桥上跨铁路和联路线、转体施工。项目位于平原区，沿线地形地质条件较简单。

项目18

全线采用六车道高速公路标准改扩建，全长约24公里，设计速度100公里/小时，全线设互通10座，桥梁占比约33%。主要采用沿既有路拼宽方式改扩建。拟建1座特大桥采用主跨115米钢拱桥方案。项目位于平原区，沿线地形地质条件较简单。

第10合同段

项目19

全线采用八车道高速公路标准改扩建，全长约123公里，设计速度120公里/小时，全线设互通16座（含2处预留），桥梁占比约10%。主要采用沿既有路拼宽方式改扩建。拟建2座大跨径连续桥上跨河流、2座T形刚构桥上跨铁路、转体施工。项目位于冲积平原区，沿线地形地质条件较简单，水系发育，软土发布较广泛。

项目20

全线采用八车道高速公路标准改扩建，全长约40公里，设计速度120公里/小时，全线设互通4座，桥隧比约7%。主要采用沿既有路拼宽方式改扩建。拟建1座T形刚构桥上跨铁路、转体施工。项目位于冲积平原区，沿线地形地质条件较简单，水系发育，软土分布较广泛。

合同段号

对投标人的业绩要求

第1、2、5、6、7、8、9、10合同段

近5年内至少承担过2个以上（含2个）高速公路建设项目初步设计文件技术咨询服务工作（委托人为国务院部门或省级初步设计审批（核准）部门或项目业主）。

第3合同段

同时满足下列要求：

1、近5年内至少承担过2个以上（含2个）高速公路建设项目初步设计文件技术咨询服务工作（委托人为国务院部门或省级初步设计审批（核准）部门或项目业主）。

2、近5年内曾独立完成过1个以上（含1个）项目（须包含单洞长度6000m以上（含6000m）隧道工程）的设计或初步设计文件技术咨询服务工作（委托人为国务院部门或省级初步设计审批（核准）部门或项目业主）。

3、近5年内曾独立完成过1座以上（含1座）主跨600m以上（含600m）悬索桥或主跨400m以上（含400m）斜拉桥的设计或设计咨询（图纸审查）。

第4合同段

同时满足下列要求：

1、近5年内至少承担过2个以上（含2个）高速公路建设项目初步设计文件技术咨询服务工作（委托人为国务院部门或省级初步设计审批（核准）部门或项目业主）。

2、近5年内曾独立完成过1座以上（含1座）主跨600m以上（含600m）悬索桥或主跨400m以上（含400m）斜拉桥的设计或设计咨询（图纸审查）。